【電動車起革命】「歐洲心臟」匈牙利 上海的「前車之鑑」?

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外灘黃浦江側的殖民式仿歐建築,伴隨着大上海這幾十年來急速的歷史變遷,對岸的浦東新區更見證着滬城自改革開放以來的經濟進程。在數字上來看,上海的工業及金融業發展,的確取得了舉世矚目的成就。

剛獲全球電動車龍頭Tesla青睞設廠的上海市,矢志成為「未來電動車之都」。同樣擁有璀璨瑰麗的河畔夜景,匈牙利近年來躍進成歐洲電動車大國。匈牙利的「前車之鑑」,可讓中國在其身上得到什麼啟發嗎?

(此為《電動車起革命》專題報道之五)

消費市場龐大 Tesla也愛大上海

Tesla早前公布在上海臨海地區建立海外首個電動車生產基地,將會投資20億美元(約156億港元)建廠。上海工廠預計在2020年正式投產,主力負責生產公司的未來大眾化車款Model 3電動車。中國的龐大消費市場、政府推廣電動車的利好政策、土地資源充沛等,成為Tesla決定在上海設廠的重要因素。由於中國本身的電動車企業發展及大眾對於電動車的接受程度趨高,Tesla的超級工廠選址上海,原因可謂相當充分。

中國的龐大汽車消費市場,吸引電動車巨頭Tesla到來興建超級工廠。(VCG)

據市場推算,2020年中國新能源汽車的銷售量預計為130萬輛。Tesla在上海設廠,明顯是看中了中國龐大的電動車市場。上海是內地消費力最高的城市,Tesla可借上海龐大的消費力作為產品的主要銷售市場。最近計劃在美國集資上市、獲騰訊投資的中國電動車初創企業蔚來,在上海亦開設當地的第二間展廳,而且坐落於中國最高地標建築上海中心大廈。

上海龐大的消費力是Tesla產品的在華主要銷售市場。(VCG)

Tesla願意在上海投資,作為首間海外獨資在華設廠的汽車企業,也要政府提供支持才可成事。從Tesla在上海設廠的交易可以看到,市政府銳意把上海打造成「未來電動車之都」,以響應中央政府提倡電動車普及化的長期經濟戰略。《彭博》在8月初引述知情人士報道,中國最大的四間銀行正評估Tesla在上海的設廠項目,並考慮提供貸款及融資支持。

匈牙利是內陸國家,由多瑙河貫穿全城。上海在地理位置上,絕不遜於歐洲的匈牙利。上海及其周邊城市的交通基建配套、供應商網絡亦屬世界一流,而且臨海優勢在出口方面亦可發揮巨大作用。

匈牙利屬中歐內陸國家。流經全國的多瑙河成匈牙利唯一的水路運輸途徑。(VCG)

作為中國內地商品購買力最強的城市,它本身的電動車消費市場足以讓當地設廠的車企內銷以確保利潤。以上海為核心形成的輻射式消費市場地圖,北京、廣州、深圳、成都及重慶等超級大城,亦是內地潛力最大的電動車市場,銷售自然獲得保證。

北京、廣州、深圳、成都及重慶等超級大城,亦是中國內地潛力最大的電動車市場。(VCG)

推動電動車普及化 北京展現決心

再者,中國政府對於推動電動車的決心相當明確,制定環保法規、推行稅務優惠等,明顯在為未來電動車的普及化鋪路。北京亦要求內地車企必須生產一定數量規模的電動車,因此國內外各路人馬皆搶攻橋頭堡。

日本大廠豐田汽車計劃在2019年於中國量產電動車,國務院總理李克強今年5月訪問日本,特意前往位於北海道苫小牧市的豐田車廠,考察豐田新能源汽車技術的研發成果。

其後,豐田隨即宣布與廣汽集團合作生產電動車。明顯地,中國政府有意借助汽車大廠的先進研發技術、嚴格品質監控及品牌聲譽,引導內地革新技術和提升產量。雖然未知豐田在中國的電動車廠將會選址何處,但這足以反映國際大廠對於搶攻中國電動車市場的勢頭正勁。

日本汽車大廠豐田(Toyota)亦準備把電動車製造重心放在中國。(VCG)

若論經濟規模,單是一個上海就可與匈牙利整個國家匹敵。但有一點需要留意,Tesla是中國境內第一間在華設廠的外國獨資車廠。上海欠缺的是經驗,中國各大電動車廠暫時都欠缺核心技術自主研發能力,如何透過這次Tesla的獨資設廠,引入相關技術,累積經驗,才是關鍵所在。

上文節錄自第128期《香港01》周報(2018年9月10日)《Tesla落戶上海鬥地頭蟲 電動車市場醞釀新革命》。

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