印尼獅航空難 黑盒仍未尋回 到底難處何在?

撰文:
最後更新日期:

印尼獅航JT610客機周一(29日)於首都雅加達起飛後不久在爪哇海墜毀,機上189人恐怕已經全數罹難。當局派出大批人力物力搜索,雖然有消息指在現場海面發現相信是機身殘骸和碎片,不過屬調查關鍵的黑盒位置仍然未明。到底在尋回黑盒過程中會遇到甚麼困難?

肇事航班墜落的位置水深比較淺,加上有不少數據確定大約位置,因此比起像搜尋2014年馬航MH370失蹤客機的情況而言,今次的難度理論上算是較為容易。可是曾經多次參與搜索專家Steven Saint Amour認為,飛機疑似高速由機頭位置衝進海中,並衝擊力導致機身四分五裂,所以不排除發出黑盒位置訊號的裝置同時受損。他認為就算找到訊號位置,黑盒亦可能散落在其他地方,因此有需要派潛水員到場仔細搜索。

黑盒的電池最多可以維持30天,但經過MH370事件,以及花了兩年時間才找到2009年在大西洋墜毀的法航447班機黑盒,管理飛行安全的組織引入多個新規定,減低搜索在海中失蹤飛機的難度,包括由2020年起將黑盒壽命延長至最少90天。

印尼獅航JT610空難:即使搜救當局連日在爪哇海發現相信是失事飛機的碎片,但要成功尋回黑盒調查意外原因,仍然有一定難度。(路透社)

現時我們可以利用智能電話將資料同步於雲端儲存,但飛行紀錄儀仍未運用有關技術,即使理論上可以透過衛星網絡做到,但它能否同時處理數以千計的航班情況始終是疑問。

剛才提到,今次墜機位置屬淺水地帶,而且爪哇海的地勢較為平坦,但難度仍在。飛機製造商波音的退休調查員普爾維斯(John Purvis)分析指,飛機在墜毀一刻承受了大批能量導致解體,碎片沉到海底。而印尼國家交通委員會前調查員納八班(Shadrach Nababan)提到一個重點,就是爪哇海的泥土充滿沈積物,所以認為碎片被埋在厚厚的沈積物機會甚大。

不過無論是使用甚麼方法搜索,都會牽涉大量資金,因此在今次事件中,到底由誰負責費用問題將會是重點。Steven Saint Amour舉出自己參與2007年搜索另一架失蹤印尼客機時,各方就因錢銀問題而導致搜索工作延誤數月。

(彭博社)



X
X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。