空中巴士A380黯然停產 訂單不足 「身形龐大」是死因?

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歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)周四(14日)以銷售表現欠佳為由,宣布將停產「巨無霸」A380客機,在2021年交付最後一架,意味面世十多年的A380,被迫成為歷史。

這款客機曾被視為歐元單一經濟體象徵的工業產物,受到旅客喜愛,但卻無法吸引航空公司大量下單,無力稱霸市場,最主要的原因與它的龐大體形有關。

A380在2007年正式投入服務,載客量達到約550名乘客,比主要競爭對手波音公司(Boeing)的787夢幻客機(Dreamliner)更多,因此空中巴士當時以提升中、長途航線效率為賣點,吸引航空公司下訂單。

空中巴士A380以舒適見稱,其頭等艙的設施恍如空中酒店,因而大受旅客歡迎。不過航空公司要每個航班都滿座才可以回本,基本上是不可能的任務。(路透社)

生不逢時的巨無霸

A380面世時,全球旅遊業正走出2001年美國911襲擊的陰影,民眾外出遊玩的數字有上升趨勢,航空公司希望透過A380的高載客量增加收入和降低成本。當時空中巴士認為可以售出大約750架同款客機,並逐步淘汰有半世紀歷史的波音747客機。

全球經濟在2008年經歷金融海嘯,對於飛機的需求下降,加上使用A380的航線需要滿座才可以回本,導致空中巴士的如意算盤打不響。相反機型較細小的787夢幻客機擁有與A380相若的飛行速度。

澳洲航空(Qantas)前首席經濟學家、現任航空情報與研究中心(Airline Intelligence & Research)董事總經理韋伯(Tony Webber)認為,以悉尼飛往洛杉磯為例,派出兩架雙引擎波音787的耗油量相等於一架四引擎的A380,波音787的運作成本相對便宜。

阿聯酋航空是A380的最大買家,該公司在2017年接收旗下第100架A380客機。預計該系列客機最終只有大約300架投入服務,與空中巴士初時預計的超過700架目標相距甚遠。(路透社)

「身體龐大,走位不夠靈活」

A380的另一致命缺憾是編排航線不夠靈活,它只可以在主要機場升降,而且這些機場都要大量投資修建可以容納A380的設施。波音則將787夢幻客機定位於點對點航線,減少乘客轉機的煩惱,結果航空公司都改用更輕巧和節省燃油的機種,導致空中巴士2017年「食白果」,沒有新的A380訂單,反而787夢幻客機有94張新訂單。

空中巴士本來寄望不斷擴張的中國旅遊業市場可以為A380起死回生,可惜這個奇蹟出現前,A380的最大買家阿聯酋航空(Emirates)決定擱置購買A380的計劃,改為引入更新款和較小的A350客機。澳洲航空(Qantas Airways)也在2月7日宣布,取消8架A380的訂單。

其他有份購買A380的航空公司如英航及全日空亦表明沒有增添同型機種的計劃,據飛行網站FlightGlobal資料顯示,空中巴士只餘下79張A380訂單。

空中巴士將停產A380,在2021年交付最後一架該型號客機,象徵這個系列面世十多年就成為歷史名詞。(路透社)

最後一架A380在2021年交付後,這款空中巨無霸的總數大約300架,與當年750架的目標相比差一大截。有航空業人士認為,空中巴士的尊嚴或因此蒙上污點。

(綜合報道)



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