台鐵出軌|事故接二連三 台灣東部交通「無得救」?

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台灣鐵路列車、編號408次太魯閣號在清明年假的第一天、4月2日於花蓮大清水隧道口撞上工程車,造成重大死傷慘劇。一時間,台灣朝野社會情緒沸騰,各方無不開始獵「人頭」、找「禍首」。根據目前公開信息彙整,肇事原因疑因外包廠商工程車停放不當,或未妥善拉拔手剎車,因此釀成悲劇。

雖説此次台鐵發生重大災難事故,有明顯「人為因素」可追究,但如將時間軸線拉長觀察,今日太魯閣號出軌一案絕非歸咎於「天外橫禍」就能一筆勾銷,而須朝着台灣鐵路局裏頭的系統性危機、更重要的是台灣東部交通長期存在的「頭痛醫頭、腳痛醫腳」之結構問題進行審視。這場堪稱台灣半世紀以來死傷最嚴重的火車交通事故,許多證據皆指明,因工程車滑落、列車高速追撞,以及事發地點位處偏鄉、造成救援不易等狀況,進而使得眾多家庭支離破碎。

台鐵太魯閣號日前發生出軌事故造成重大傷亡,經連日搶修,4月6日從隧道內拖出第6節車廂。(中央社)

然而,按台鐵當局的説法,連假假期期間理應禁止施工,以求保障鐵路交通安全,但為何工程車乃至工程人員還會在肇事現場附近出現;且值得注意的是,此次事故旁的施工現場僅與鐵軌咫尺之遙,何況工程也非近期才開始,為何在長期工程的狀態下,鐵軌周遭無架設任何護欄,就算有外物車輛侵入固定軌道範圍內,雖説責任較容易釐清,但讓外物不法侵入並引發嚴重碰撞,也意味着台鐵不僅在系統管理上出了問題,還是應注意而未注意的「沒作為」。

事實上,如翻閲台鐵歷次重大傷亡案件報告,在扣除車輛不慎闖入、炸彈等狀況外,包含2018年普悠瑪列車脱軌事故、2013年枋山一號隧道列車出軌事故等,皆可發現肇事原因與台鐵僵化的體制脱離不了關係,且往往還會造成大量人員傷亡。

與此同時,台灣輿論也認為此次太魯閣號發生脱軌釀成重大傷亡的原因之一,在於台鐵販賣過多「站票」所導致。坦白説,「站票」在台灣東部民眾眼裏看來,純屬「正常」情況。主因在於,歷任台灣政府從無認真解決東部交通建設問題的決心與魄力。

須知,台灣東部交通建設看起來「有點樣子」是在這幾年才發生的。過去,台灣東部軌道不僅未有電氣化等設施,就連軌道本體仍沿用日據時期的「單軌建設」;而(蘇花)公路的危險又舉世聞名,即便目前已有蘇花替代道路的截彎取直,但重大死亡車禍仍然時常上演。亦即,在任何交通運量無法極大利用的情況下,加上台灣東部地理風景宜人,長期以來就是台灣的觀光勝地,這也讓東部列車的座位時常「需求大於供給」,每逢假期,不僅座位上是人、走道上更是擠滿了乘客。

所以,如輕易將此次火車慘案歸咎於台鐵販賣過多站票才導致憾事,根本無助解決台鐵體制缺陷帶來的遺憾,也會讓官方繼續忽略東部的交通建設,而今次台鐵事故的發生,恐怕就是政府持續漠視東部交通問題所產生的悲劇。



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