台港三小時生活圈　探尋港珠澳共同體以外之可能

認識我的人都知道，我現在每一兩個月就會去一次台灣。
每次過去要處理的事情不盡相同，旅遊、公務、交流、出席活動，不同的理由都差不多用遍了。
去台灣，除了是以上的理由，當然也是嚮往當地的人文風景，以及物價較低的生活。

價廉物美　富人文氣息　台灣生活吸引力大

近幾年台港交流愈見頻繁，去年港澳到台的旅客人數已經達到151萬人次，為近年之新高。當然一大原因就是近年往台機票價格大幅下跌，航空公司暫緩了燃油附加費，令往來台港的機票有相當的吸引力。除了旅客人數多了，往台灣工作、交流的朋友也慢慢增加。相比港珠澳一小時生活圈，「台港三小時生活圈」顯然更為吸引。

試想想，假如有人住在台灣，但平日在香港工作。他逢星期日晚上可以乘夜機回港，住在跟朋友或父母共住的香港家中，過住香港繁忙的生活；在每星期五的晚上就乘夜機回去台灣，過台灣的低物價、較有人文氣息的生活，閒時更可往花蓮、台南這些地方一天遊，又或是光顧咖啡廳，吃碗牛肉麵，逛逛在大街小巷之間的小型書店。這類生活，確實存在不少吸引力。

港台廉航未普遍　機場交通過關安排仍存障礙

在台灣非市區地帶租一個三百多呎的小單位，普遍不需2萬元台幣。當然，往來香港及台北或高雄的航空公司仍是國泰（港龍）、長榮、華航、港航等大型航空公司，而未有真正價格低至數百的廉價航空公司。即使台中有廉價航班往來，也需花費相當多時間才可以到達市區。航班價格，仍是加強港台往來的一大障礙。再加上機管局即將徵收第三條跑道的建設費用，每班往台的機票價格亦因此上漲100元，吸引程度再減一截。

不論在政治層面，抑或是經濟層面，香港和台灣都有加強往來、交流之需要，可是交通問題就成為了一大障礙。每次到台灣，在機場往往都要排隊一個小時才能過關；幸好有了「常客證」，由離開飛機到上巴士只花了半個小時。雖則如此，桃園機場到台北的巴士路程還是長達一小時，只能待機場捷運正式啟業，才有望改善這種情況。

即使交通仍存種種不足，台灣與香港仍是個具吸引力的生活圈。假如航空公司可以再花點功夫，推出航機月票或年票，相信也會吸引不少嚮往港台兩邊走、兩邊生活的朋友購買。提倡「台港三小時生活圈」並不是背叛本土舉動，反而是讓我們可以找到中國大陸或港珠澳混合體（或共同體）以外之可能。無論如何，加強彼此的來往對港對台，都是利多於弊之舉動。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）