福平鐵路開通運營 為大陸距離台灣最近的鐵路

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大陸距離台灣最近的鐵路、由福州至平潭的「福平鐵路」周六(26日)正式開通運營,其共設6個車站,首班由平潭開往福州的列車於早上9時許開出。同時,大陸首座公鐵兩用的跨海大橋「平潭海峽公鐵大橋」同步投入使用,故此福州至平潭間最快35分鐘可達。

據悉,福平鐵路全長88公里,自福州站引出,途經福州南、長樂、長樂東、長樂南等車站,再以橋樑跨越海壇海峽至距離台灣新竹僅68海里的福建第一大島平潭。原本來往兩地高速公路車程需時2個多小時,鐵路開通後,車程縮短至最快半個小時多,也結束了平潭島不通鐵路的歷史,進一步完善了閩東北區域鐵路網。

平潭站的總建築面積約為5.4萬平方米,其特色是外立面沿用當地民居「石頭厝」傳統民居形式,結合了平潭本土建築特徵與現代建築功能,並運用了自然採光和空氣通風原理。為在原材料中找到一塊能透出「藍眼淚光澤」的牆裙石材,據悉設計者曾多次往返泉州的石材工廠,希望能更好展現平潭特色。

同時,作為福平鐵路重點控制性工程,平潭海峽公鐵大橋自長樂區松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,在蘇澳鎮連接平潭島,全長16.34公里,其中跨海段達逾11公里。大橋的上層為雙向六車道高速公路,設計時速100公里,已率先在今年10月1日通車試運營。至於下層則為雙線鐵路,設計時速200公里。

據了解,大橋穿越的海壇海峽是世界著名風口之一,全年有超過300天為6級以上大風,且海底地質條件複雜。對此,中國鐵建鐵四院的總體設計負責人徐科,以「石頭種樹,浪裡搭台」來形容在該位置建橋。

最終,該跨海大橋在建設方依靠眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備,累計投入124萬噸鋼、294萬立方米水泥下建成。

另外,大陸早在2008年已提出連接到台灣的「京台高速鐵路」計劃,並列入「十三五」規劃,其中大陸段最後一段路正是福平鐵路。

然而該計劃被質疑只是大陸方面一廂情願的想法,台灣陸委會前主委夏立言曾在2016年表示,京台高鐵完全不可能,並認為這是台灣作主的事情。

(綜合報道)



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