【F1】平治超跑引入F1科技 重溫80年代的Turbo熱潮

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平治於V6混能引擎年代六奪車隊總冠軍,其引擎當然居功至偉。混能引擎近年已常見於日常車輛中,平治更會於未來將他們F1引擎中的熱能回收系統(MGU-H),引入未來的超級跑車內。

F1在1989年禁止使用Turbo,V10、V8自然吸氣引擎的年代到2014年結束,渦輪增壓回歸的同時,亦引入了多項新的動能回收系統,其中一項正是MGU-H。

MGU-H全名為Motor Generator Unit-Heat,從轉動渦輪的氣體收集及儲存能源並產生電力,2014年F1轉用V6,混能引擎就開始存在,原理看似簡單,但構造複雜。

平治於V6混能引擎年代六奪車隊總冠軍。(Gretty Images)

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這種引擎技術即將會見於平治AMG汽車之中,平治與渦輪生產商Garrett Motion合作,平治汽車的MGU-H會改名為「Electric Exhaust Gas Turbocharger」。

名字雖然不同,但原理其實一樣,而平治使用的「Electric Exhaust Gas Turbocharger」可消除再加速會出現的Turbo Lag,亦增強低轉數時的扭力。

平治AMG將F1引擎技術引入未來的超跑引擎中。(Gretty Images)

雷諾RS01為F1首台使用Turbo的賽車。(Gretty Images)

80年代的Turbo狂熱

這並非第一次見到賽車科技用於一般汽車中,雖然渦輪增壓相關的技術首先出現於日常汽車,但將之發揚光大的實為賽車,1970年代末雷諾將Turbocharging引入F1,但真正「開花」卻是1983年。

1988年為Turbo Era最後一年,車迷要等到2014年才再見渦輪增壓的賽車。(Gretty Images)

F1 Turbo年代(1983至88年)世界冠軍:

1980年代的賽車界更是陷入獨狂狀態,無論F1、拉力賽或耐力賽都會用上渦輪增壓引擎。

1983年到1988年期間,F1車隊冠軍都是用上Turbo引擎,惟國際汽車聯會在1980年代尾認為F1 Turbo太過昂貴及危險,決定於1989年禁止使用渦輪增壓。

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