【保時捷】內地放寬投資限制 保時捷:無必要「中國製造」

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保時捷說,在中國開設全資擁有的生產線,並不是必須的工作,現階段甚至並沒有此計劃,背後原因,可在銷售數字中找到答案。

保時捷在中國有100個銷售點,現時是全球最大保時捷巿場。(Porsche)

中國國家主席習近平上月在博鰲論壇提出,將逐步落實放寬外來投資者的持股比例限制,以及降低進口關稅,汽車業是其中一個最受惠的板塊。

工業和信息化部(工信部)表示,正與稅務部門研究,大幅度降低汽車進口的關稅;另外,將陸續取消外資在內地開設車廠的持股比例限制,及至2022年,將取消民用車的相關限制。

保時捷的生產線位於德國萊比錫,廠方稱暫無計劃在中國設廠。(Porsche)

毋須在內地生產

現時,外國車廠要在中國開設汽車生產線,須與內地投資者合資,比例為50:50。當新政策逐步落實,將有利於各大廠牌大展拳腳,不過,保時捷銷售部門主管Detlev von Platen在今年的北京車展中表示:

對保時捷來說,在中國開設全資擁有的生產線,並不是逼切的工作,現階段甚至並沒有此計劃。
保時捷銷售部門主管Detlev von Platen

內地成為保時捷最大巿場,但跑車的比例只佔整體銷量的11%。(Porsche)

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中國已成最大巿場

這番話背後可有原因?不妨從保時捷於中國的銷售數字中找答案。

現時中國已取代美國,成為保時捷的最大巿場。去年,這家屬於德國福士集團旗下的廠牌,在中國售出約7.1萬台新車,錄得百分之十的增長,相比第二位的美國高出約16,000台,而且全部是由德國生產的進口車。在需要徵稅的進口條件之下仍有這樣的成績,而內地亦表明將降低進口關稅,那麼,保時捷不急於在內地開設生產線,也可以理解。

上海保時捷體驗中心剛於4月底開幕,希望可讓更多人試駕保時捷的「跑車」。(Porsche)

Made in Germany是賣點

另一個原因是,無論對消費者或廠方來說,掛着「德國製造」銜頭的保時捷汽車,仍有強而有力的賣點,這方面廠方CEO Oliver Blume歷年來已多番強調。其實以現時的銷量來看,保時捷相對上仍屬低產量的車廠,投資龐大資金在內地自設生產線,也未必是最合符經濟效益的做法。

兩年前,保時捷刻意選擇在上一屆北京車展中發表718 Cayman和Boxster,加強跑車類產品在中國的宣傳。(Porsche)

跑車含量偏低

雖然中國是保時捷的最大巿場,但它卻非最值得廠方引以自豪的地區,因為這7.1萬台新車之中,「跑車含量」卻仍然偏低。眾所周知,保時捷乃一家「跑車」製造商,最為人認識的是911以及一系列雙門跑車,例如Boxster和Cayman等,無論是後置後驅還是中置後驅,都保留着正宗跑車血統。

保時捷擁有豐富的賽車歷史,近年也很着意在內地推廣這方面的品牌形象。(Porsche)

可是,這些年來最令內地車客趨之若鶩的,卻是非跑車類的Cayenne、Macan和Panamera。第二大巿場美國也有相同情況,但去年在當地售出的跑車仍佔整體25%,相比中國只有11%,高出一倍有多。Detlev von Platen也不得不承認:「我們正加大力度,進一步推廣保時捷的跑車產品。」

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