【麥拿侖】超跑「黑天鵝」570S Coupe 反思追逐馬力的意義

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認真思考追逐馬力的意義

隨着試車經驗增多,藏在心中的那把尺不斷微調,尤其是純種跑車,除了性能、操控,最後還要加上最微妙的感觸。很難想像,現在的超跑性能動不動就衝破600匹,扭力上看60kgm,這場動力數據擂台賽方興未艾,直到麥拿侖推出540C與570S之後,降低馬力的逆向操作行為讓我們停下腳步。

我們終於可以好好喘口氣,認真思考追逐馬力的意義。說實在的,麥拿侖本身就是動力數據擂台賽參賽者之一。跟着法拉利的腳步,這位F1一線車隊把英國跑車帶入性能聖殿,一開始就加入600匹俱樂部,而且為全車系導入全碳纖維車體,還有被世人認定專屬於義大利超跑的上掀鷗翼車門,如此攪亂行情的超級規格,足以引發性能車壇無比震撼。此外,麥拿侖所有車款皆以馬力命名,從600、625、650,到限量生產的675LT,推陳出新的速度非常快,甚至像3C品牌一樣讓人眼花撩亂。

正當我們認為麥拿侖700即將問世之際,540C與570S出現了,顯然,麥拿侖要跟我們說一個觀念。簡單來說,將車系規劃為Super Series與Sports Series兩大類,Super Series的任務就是極致性能,以MP4-12C、650車系為首。至於540C與570S則被歸類為Sports Series,着重於一般道路使用,車輛調校方向偏向實際生活層面,可用來上下班、通勤、代步。

超跑「黑天鵝」理論

這是完全顛覆純種超跑的想法,為此,麥拿侖特地提出了「黑天鵝」理論:從前人類只見過白天鵝,少數逆向思考的人認為黑天鵝勢必存在,1697年,澳洲西部發現第一隻黑天鵝,所以,絕對不要否決未知的一切。2015年4月美國紐約車展,麥拿侖引用Black Swan Moment為540C與570S的造車理念,中置後驅、上掀鷗翼車門看起來遙不可及,事實上絕對可以暢快淋漓,絕對可以天天使用。

今日試駕的570S Coupe外觀洋溢著濃濃的麥拿侖味,儘管被歸類為入門車系,單體式碳纖維車體不但沒有缺席,而且還進化至第二個世代(One-piece Carbon Fibre Monocell)。相較於Super Series,570S Coupe車長加長18mm、車寬增加187mm,有助於行車穩定。570S Coupe車頭造型融合650與P1的設計元素,舉凡前泵把、下擾流、頭燈、側裙⋯⋯所有細節均重新設計,整體外觀也變得更流暢,沒有尾翼,更符合新世代空氣力學概念。

向超跑玩家釋出一大善意

570S Coupe全車上下充滿導流與進氣口,除了車門,車窗後方也導入鏤空式設計,根據資料,這項設計可以再提升8kg下壓力,這就是為何570S Coupe不需要安裝有大型尾翼的原因之一。來到後方,鴨尾形一體式尾翼搭配嶄新LED尾燈,排氣尾管出口巧妙設於後泵把左右兩側下方,再加上大型分流器,當高速行駛時,能迅速排出底盤氣流,讓車身更貼地。

試駕570S Coupe第一個課題就是打開車門,初次試駕,一時之間居然找不到門把,原來車門開關隱藏在車門內部,570S Coupe的車門本身就是空氣力學的一部分,內凹雙層設計,可以從車身前方往後引導空氣,幫助引擎室吸氣與散熱。接着是進入車廂,麥拿侖特有的上掀鷗翼車門看起來不太親切,開啟時卻出乎意料地輕鬆容易,經過重新設計,570S Coupe車門開口往前延伸,再搭配門檻前端造型,更方便駕駛與乘客進出。

調整駕駛姿勢,發現眼前的儀表與方向盤如此簡單,最近才試駕過林寶堅尼與法拉利,新世代意大利跑車總是習慣把所有操作介面集中在方向盤上面,儘管戰鬥感十足,卻需要不少時間才能適應,英國人卻不如此認為,麥拿侖要讓駕馭跑車這件事變得簡單一點更容易上手。簡單傳統的方向盤上面沒有多餘按鈕,所有行車資訊與則是一塊觸碰式液晶螢幕,能操作多媒體影音與冷氣系統,至於三輻式跑車方向盤後方的儀表也一併數位化,以彩色液晶取代傳統指針。

至於電子控制系統則安排在排檔鞍座前方,兩顆旋鈕分別控制波箱與懸掛,共有Normal、Sport、Track三種模式,有趣的是,兩顆按鈕下方還設有一顆Active功能鍵,萬一遇到路面濕滑,只要按下Active就會馬上恢復Normal狀態,是受用無窮的安全設計。

恢復機械式防傾桿 操控感更佳

與其他麥拿侖相同,570S Coupe搭載同一具3.8公升V8雙渦輪增壓引擎,經過更換內部機件與重新調校,在7400rpm釋出570匹最大馬力,故名570;扭力峰值61.2kgm出現於5000-6500rpm,搭配7速SSG雙離合半自動波箱,從靜止加速至100km/h時間是3.2秒,再加6.3秒就能從100km/h來到200km/h,極速可達328km/h,如此性能,地球上有幾個人覺得不夠快?

與650S一樣,這具3.8公升渦輪增壓引擎不用刻意拉高轉速就能造出非常快的速度,低中速扭力飽滿,沒有所謂的渦輪遲滯,唯獨油門反應比自然進氣引擎稍慢一些。一旦轉速拉高進入5000rpm以上,全數釋放570匹馬力需要膽識,這兩年試超跑,總覺得600匹馬力根本無用武之地,尤其在山路上,渦輪增壓引擎很難比照自然進氣頻繁拉高轉速進攻彎道。

但是不用擔心,570S Coupe車內設置一套可切換Normal、Sport、Track等三種駕駛模式的電子懸掛系統,除非刻意拉高速度,在一般路面上使用Normal模式即可對應約達九成的路況,切入Sport模式時,方向盤變重、懸掛變硬、油門反應也變快,至於Track模式整體反應更敏捷,但不至於過度敏感,但這畢竟是賽道專用的駕駛模式,駕駛者容錯率變低,一般道路上並不建議使用。

一般人對於570S的初步想法是馬力變小,570S性能確實略遜於650S,但是差別僅出現在狹窄的高轉速區段。有別於MP4-12C與650S,570S採用傳統機械式防傾桿,路面回饋感變得更確實,手感更棒。你問我570匹馬力夠不夠快?肯定夠快,甚至與650S一樣,都太快了。因此,試完570S Coupe我開始對540C產生高度興趣,更想了解麥拿侖所說的「黑天鵝」。

麥拿侖570S Coupe規格

引擎 3,799c.c. V8雙渦輪增壓
馬力 570ps/7,500rpm
扭力 61.2kgm/5,000rpm
波箱 7速雙離合器
懸掛 前後雙A臂
制動 前後碟煞
尺寸 車身:4,530 x 2,095 x 1,202mm / 軸距:2,670mm
車重 1,440kg
輪胎 前:225/35R19;後:285/35R20
加速 0-100km/h:3.2秒/ 極速:280km/h

【本文獲「世界高級品」授權轉載,原文:McLAREN 570S Coupe 顛覆你我想法的黑天鵝】



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