美食車告訴我們創業前要做可行性研究

從報章得知，有些美食車面對經營困難，有的甚至成功得了牌照，但決定放棄。
又有不是政府發美食車牌的美食車在主題公園內經營，卻甚為成功，原來經營者是頂級大酒店的行政總廚，曾管理多間米芝連餐廳。這點絕對是賣點，是成功的重要因素之一。
我當然也期望眾美食車可以成功地經營，如當年的昂坪360一樣，但情況不太樂觀。

昂坪360與美食車有共同的地方，表面上都是旅遊設施，但前者是時任財政司司長曾蔭權於1998年提出用來振興香港旅遊業的設施，在營運初期，的確有不理想的地方，如經常停止服務，更在維修時有纜車掉下來，幸好沒有人傷亡，而自從港鐵接手營運以後，無論在營運及服務水平皆有目共暏，證明當年港鐵的研究到位，做足可行性研究，如分析大嶼山昂平附近的景點：寶蓮寺、心經簡林、茶園、鳳凰山等，對服務的需求等，令它可以媲美台北的貓空、神戶的六甲山，歐洲、美洲的滑雪區等，而纜車服務可以令旅客在更輕鬆的環境下飽覽風景，在到達目的地後以步行的方式到達各旅遊景點，令講求回報的港鐵也認為可行，那成功是在望的。

美食車是時任財政司司長曾俊華於2015年的財政預算案中提出，它是一個由經營者負責的計劃，旅遊事務署只是負責發牌，這與昂坪360不同，

美食車沒有經過嚴格的市場分析，雖然它們給予立法會的文件中有探討其他城市經營美食車的情況，可惜沒有包括在不同地點對美食車的需求等重要資訊。一些在市場上有噱頭的如點心、腸粉寧願自己繼續在原本的地方經營，也不用美食車，他們有自己的盤算，而飲食業也很奇怪的，試過以後好吃的、特別的便會再光顧，也會與人分享，不好吃的、不夠特別的，試過以後便不會再試，面對如此情況，經營者便有麻煩，因為他們要準備食物作銷售，人流下跌時準備了的食物有部分便要報銷，增加了經營成本。

政府沒有做足可行性研究，而一般市民在創業前也鮮有作可行性研究，那麼成功的機會便大減，失敗是預期之內的，如果在可行性研究階段證明是不可行的，那便中止好了，這點對創業者絕對是重要的提示。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）