【國泰炒人．博評】國泰藉炒燶油來改組？

國泰航空宣布裁減大約600名公司總部員工，有關員工、工會等當然不太高興，要是被裁的是我，我也會不高興，
不過國泰重組似乎有必要，因為聯合航空及日本航空也曾申請破產保護，是否要裁員可以討論，但如果不在業績不佳時改組，業績好時便困難重重。

根據國泰航空2016年度的年報，它有員工26,674人，員工開支為197.7億港元，平均每位約為740,000元，裁去600人可以省回約4.4億元，要留意的是在這次裁員之前，其實國泰已宣布裁減一些高層職位，包括常務總裁，這職位由現時的行政總裁何杲擔任，年薪約1,200萬元，而原行政總裁朱國樑的年薪為約1,050萬元，以上的平均數包括了這些職位的開支。

在2016年，國泰的虧損為5.75億元， 它在2016年的收入927.5億元，每1元的員工開支賺取收入4.69元，而每名員工可賺取的收入為34,772元。比較新加報航空，它在2015／16年的收入為152.2億坡元，員工開支24.6億坡元，它有員工24,350，每1元的員工開支賺取收入6.19元，而每名員工可賺取的收入為6,250坡元，約35,000港元，無論是每元員工開支產生的收入以及每位員工產生的收入，新加坡航空皆比國泰優勝，雖然兩者都是Skytrax選出的五星級航空公司。

國泰面對的競爭來自各方面，遠的有中東的航空公司： 阿聯酋航空、卡塔爾航空都是表表者，後者在最近更推出可以變做會議室的商務客位Q Suite，而土耳其航空更是後起之秀，不少人也感到它的經濟客位有商務客位的質素。近的受到廉價航空的影響，年輕人多以乘廉航為榮，另一方面，國泰主要收入來源是接駁機的服務（Connecting Flights），這方面又受到越來越多內地航空公司開設國際航班的影響，例如南方航空，最近它和達美航空結盟，加強對美國航點的聯繫。由此可見，國泰在低價的、接駁的、長線的，都面對巨大的競爭。香港本地方面，又有來自香港航空的壯大而帶來的競爭，很多航點的盈利水平大不如前。

我再以幾個例子來說明，國泰由香港往東京及大阪的機票，已比起兩年前便宜了20%左右，這顯然是受到廉航的競爭。再比較南方航空及國泰航空由廣州及香港前往紐約甘迺迪國際機場的頭等機票，前者約10萬元人民幣，後者要23萬元港幣，商務客位前者要26,000元人民幣，後者要8萬元港幣，飛行時間差不多，同樣是波音777客機，當然國泰在服務水平方面高很多，特別是商務及頭等客艙。近日朋友工作的金融機構要員工前往台北開會，兩日一夜國泰的機票盛惠6,000元，是平日機票價錢的3倍多，國泰收取高於競爭對手的溢價，必須值回票價，可惜為數不少的顧客認為不值得，因為各人及機構有它們的預算，結果是朋友的機構改為三日兩夜，以減少成本，因為一張兩日一夜的機票價錢是三日兩夜的3倍多，顯然是物非所值。

從前坐飛機是一件大事，現在只是乘巴士的空中版，航空交通普及了，利潤自然減少，大型航空公司不容易面對轉型，改組有必要。根據新聞稿，被裁減而需要離職的員工可得到離職補償，包括最多額外12個月的薪金、延長的員工醫療福利，包括輔導及支援，以及額外及延長的旅遊福利，相關員工提供求職及工作申請支援以及面試訓練。

被裁的當然在心情上有打擊，當中可能有我認識的朋友，希望他們可以很快便重新上路，而我對國泰仍然有信心，的確它近年在很多人包括離職員工的眼中服務水平下降了，但太古系有很多叻人，應該可以有好的方法令國泰再次回復它應有的競爭力，雖然我對於其管理層作出燃油對沖的錯誤感到奇怪，因為以此規模的企業，加上太古保守的作風，應該可以得到世界級投資銀行的中肯意見，而不會由此而虧損80多億元。我相信國泰是藉炒燶油來改組那行動不便的企業架構，因為兩者的涉及的金額不能相提並論，當對沖的合約到期以後，加上清減了的架構，相信仍然有相當的優勢。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）