【日日塞車．博評】推動港鐵發展泊車轉乘　運房局有責

香港的塞車問題越來越嚴重，早上無論是吐露港公路大學站那段、大埔公路沙田段、觀塘繞道、紅隧、東隧、龍翔道、屯門公路，無不處處塞車，增加了社會成本包括了時間及環境污染的成本，而非法泊車也隨處可見。現時香港的私家車數目有54多萬輛，比起20年前的29萬多，增加了接近一倍，奇怪的是二十多年政府未有增加私家車的牌費，當那麼多年不增加時，再大幅增加便會帶來很大的反響，其實多年前已有需要增加私家車的牌費。

本人有駕車，但贊成合理地增加牌費及實施電子道路收費計劃，令路面的情況可以改善。不少在觀塘、九龍灣工作的朋友也感到塞車問題嚴重，政府發動「起動九龍東」，卻沒有適當的配套，現時那裡有大量的甲級寫字樓，因為租金比起中環、金鐘等相宜，不少金融機構也進駐，如保險公司及銀行，令那裡的私家車大增。

問題的根源是規劃，如果九龍灣近海邊方面有鐵路如計劃中的輕軌，對道路的舒緩有莫大的幫助，又如果政府總部不設在金鐘而設在啟德，情況會大大不同。另一方面，運房局監管港鐵，亦是政府作為港鐵大股東的代表之一，可惜有關官員未有令港鐵在泊車轉乘方面做好其角色，反而在損益表方面卻表現不錯。如果泊車轉乘可以更好地發揮，如港鐵沿線的物業發展不只著重商場、商場的停車場、住宅，也包括大量泊車轉乘的設施而收費也相宜的話，相信對舒緩交通有很大的幫助。

現時港鐵的泊車轉乘計劃，每小時的泊車成本由3元至17元，上水是3元一小時，彩虹及屯門每小時9元，九龍站14元，香港站17元，除了錦上路及紅磡有日泊收費外，香港站、九龍站及青衣站的日泊收費只給予乘機場快線的乘客，試想想，當停車在車站而又要付出每天接近100元時，這泊車轉乘便不太吸引，增加了路面交通的負荷。

香港需要一個全面而長遠的交通及發展規劃，可惜看到現時九龍灣及金鐘的情況，看不到在發展的同時，有慎重考慮對交通的改善，我相信政府一定有做交通的研究，但不是全盤考慮的那種，只流於運輸署的層面。另外最敗筆的是有發展局及運房局，兩個局的決策皆有相當大的相關性，發展、房屋、寫字樓、運輸緊緊相扣，當分開在兩個政策局時，自然事倍功半。運房局理應利用港鐵大股東的身份，來推動港鐵更好地發展泊車轉乘，如增加有關的設施及在價格上要更吸引，否則在港鐵有關部門的層面下，只會考慮泊車帶來的利潤是多少，而不會考慮如何幫助解決香港的交通問題，這點運房局是絕對的失職，有權力不去用，有問題又不去解決。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）