【來稿】政府有責：不能讓巴士只做最賺錢的路線

文：顏汶羽（青年民建聯主席）

香港政府多年來的交通運輸政策都是以鐵路為主，其他交通工具為副。若政府以此為策略的話，便要盡快將鐵路運輸的網絡盡快擴大，一來加大了鐵路的容量，二來也加大了鐵路的覆蓋面。

現時香港的人口越來越多，市民居住的地方也越來越高，同時也越來越遠離港鐵站。市民往往在無其他選擇的情況下，要先坐小巴再轉坐鐵路。但每遇颱風時，路政交通全面停駛，那住在山腰上的基層市民如何往返住所呢？

巴士服務應是鐵路以外的最大型集體運輸系統，但近年大力推動轉乘站及路線重組，表面上是提升服務，實質上在重組過程中，部分市民是受害的。某些屋邨位於山腰之上，遠離港鐵站，只能靠巴士提供點對點的服務。但很多時巴士公司會以使用量低為由，拒絕提供服務，令市民只能先坐小巴後鐵路的方式往返各區。

巴士公司是商業營運機構，以盈利為目標去選擇是否開辦線路是理所當然。但作為公共服務機構又是否能夠這樣不顧社會責任呢？而政府的角色在那裡呢？如果所有公共服務提供者都是開辦服務會蝕錢，是否讓那些屋邨的居民變成孤島，只能行路出入各區呢？

政府應反思公共運輸的制定，不能讓服務提供者自行揀選只賺不蝕的路線，而忘記了這是公共服務。政府應限制相關的公共服務提供者要提供某一程度的基本服務，縱然是簽下了專營權，便不能是開辦只賺不蝕的。否則，那這門生意的確很易做。

政府對每種交通工具的定位至今仍不清楚。專線小巴除了接駁居民往返港鐵站外，實際上應開辦巴士公司認為低使用量的路線，令小巴有更大空間與巴士公司形成競爭。現時，各種交通工具的定位不清，各自又有了自己的專營權或專線，當中失去了應有的競爭和替代，令市民受損。

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