【一地兩檢】高鐵料短途客佔8成 被質疑效益不大

撰文:沙半山
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政府研究近7年的高鐵香港段一地兩檢方案今日終於出爐,將西九站內部份的位置劃分為「內地口岸區」,內地人員執法問題固然備受關注,運輸效益亦受部分人質疑,指高鐵港人旅客推算8成屬短途客,與高鐵「愈長途、愈大效益」的概念有落差,未必如政府描畫般高效益。

政府多年來標榜高鐵不計中途停站的話,48分鐘便可由西九到廣州南站。(資料圖片/鄭子峰攝)

政府多年來宣傳興建高鐵的好處時,都會標榜其便利及快捷,尤其經常強調由西九站至廣州南站,在不停站的情況下只需48分鐘便到達。不過,多年來高鐵的效益一直受部分人士質疑,當中包括班次的問題。根據2010年港鐵委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司(中四院)研究高鐵營運細節的報告,西九龍總站每日將開出197班列車;來往香港到深圳和廣州地區的短途穿梭列車有164對,佔83%。

而在164對短途列車中,當中99對為直通車,惟其中近一半,即54對列車都只是來往西九及福田,即僅一站車程;直達廣州的班次只佔班次總數約7%。換言之,只有不足一成的班次可以做到以48分鐘直達廣州南。

去年有關數據曝光後,隨即惹來民主派的批評,民主黨胡志偉曾狠批高鐵只淪為城際鐵路,「如果高鐵只是接駁香港到深圳和廣州南站的話,根本不需要用800幾億興建高鐵,這只是城際鐵路,價值200多億的東西」。不過,田北辰則認為,高鐵香港段的確是主要用作香港與深圳極速穿梭,認為大多人以福田或深圳北站作目的地,若果減少中間停站的班次,將有機會不夠乘客。

港鐵現時仍未有最新的詳細班次安排,根據網站資料顯示,預測高鐵香港段每日乘客量以短途客為主,即到深圳至廣州,一共有9萬多人次,佔整體近八成多,當中有6.7萬人是由西九到深圳,其餘2.3萬人是由西九到廣州。每天將會有列車33對長途列車開往16個內地主要城市,平均每15分鐘由香港到深圳北;每半小時由香港到廣州南站。