「染血」港珠澳大橋延誤真相  6死逾百傷  停工令439天

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路政署早前公布港珠澳大橋工程延誤,是因為物料供應不穩、勞工短缺等一連串問題,卻隻字不提「工業意外」。《香港01》調查發現,涉及港珠澳大橋的地盤工傷,原來累積多達6死129傷,勞工處相繼發出的停工命令超過439天,其中,人工島填海工程被勒令停工近3個月。路政署表示,停工令「未必對整體進度有太大影響」,家屬卻質疑政府隱瞞延誤真相,逃避工傷問題 。

《香港01》獲得承建商中國港灣的內部報告,發現分判商沒有汲取血的教訓,這半年來的安全措施仍然不足,包括人工島欠缺圍欄保護設施及屢現機械故障等。工人繼續做,工程繼續趕,剩下6個破碎家庭帶着傷痛活下去。

徐國輝工傷離世,他三歲的兒子在醫院見父親最後一面,至今仍不能理解為何爸爸已不在身邊。(潘思穎攝)

仔仔現在仲問:爸爸喺邊?我話喺好遠的地方。佢話唔係好遠,爸爸喺到睇醫生。佢話爸爸唔理佢。
徐國輝遺孀

丈夫的死不明不白,徐太說地盤仍未解釋為何意外時不即時報警。(潘思穎攝)

去年10月27日,徐太成了寡婦。49歲搬運工人徐國輝,在大橋香港接線地盤,被吊運中的風煤樽連金屬籠擊中,地盤沒有即時報警,而是自行駕車送他到大嶼山醫院。徐入院後再轉瑪嘉烈醫院,最終搶救不治。工會當時質疑,是否有人試圖隱瞞工傷,埋葬了徐國輝存活的最後機會。

 

這些疑問,在徐家縈繞不去,地盤卻至今未交代意外的原因和經過。徐太帶着三歲的兒子,苦候勞工處的調查報告,上死因庭,再和承建商周旋賠償和責任問題,也許幾年後,她也換不到一個答案。徐太每次談起丈夫出事那天,都忍不住哭。她記得,當日早上11時許收到工友電話,便慌張地帶着兒子趕往醫院,一直在手術室外等,不斷等,最後變成了寡婦,「仔仔現在仲問:爸爸喺邊?我話喺好遠的地方,佢話唔係好遠,爸爸喺到睇醫生。佢話爸爸唔理佢。」

徐家頓失經濟支柱,徐太要獨力照顧老爺奶奶和三歲稚子。香港建造業總工會家訪並提供援助。(潘思穎攝)

悲劇,不只降臨徐家。港珠澳大橋工程開展4年來,已有6宗致命工業意外。另外,超過129名工人在地盤受傷,主要涉及「高處墮下」、「滑倒、絆倒」等原因。

工業意外:6死129傷、暫時停工通知書439天
(截至2016年1月20日)
日期 意外簡述 暫時停工通知書
 25/10/2012 

 人工島大鋼筒填海平台倒塌,工人1死14傷。

死者:譚振邦(建築工人、57歲) 

85天


 23/7/2014

 工人在躉船搬運工具時,疑因過重失平衡墮海溺斃。

死者:吳清睞(地盤雜工、40歲) 

無警告通知書
(海事處跟進)
 19/10/2014

 香港接線地盤起重架倒塌,1死3傷。

死者:謝 (測量員、43歲)

55天
 12/12/2014

 躉船上挖泥機疑失平衡,工人連人帶機墮海溺斃。

死者:陳滿富(機手、58歲) 

停用船上挖泥機

(海事處跟進)

 07/04/2015

 屯門至赤鱲角連接路地盤,吊鈎高處墮下擊斃駕駛艙內工人。

死者:胡家輝(吊運公司股東、62歲) 

213天
 27/10/2015

 香港接線地盤,工人被吊運中的風煤樽連金屬籠撼中致死。

 死者:徐國輝(搬運工、49歲)

86天


總數:439天

人工島填海停工三個月 邱誠武:無隱瞞延誤

記者向勞工處查詢,逾三星期後才獲回覆,原來港珠澳大橋工程因工業意外被罰停工超過4次,「暫時停工通知書」累積超過439天。發言人指,針對發生意外的工序發出停工令,直至勞工處確認措施已改善方可復工,例如2012年第一宗致命工業意外,人工島的大鋼筒填海工程有工作平台倒塌,導致1死14傷。隨後,整個大鋼筒填海打樁工序被勒令停工85天,即將近3個月。

 

停工數字驚人,若不追查下去,政府便一直不提。路政署於去年11月25日深夜公布,港珠澳大橋工程延期1年時,只提出「物料供應不穩定、勞工短缺、航空限高及環保規定的限制等困難及挑戰」,隻字不提涉及6條人命的「工業意外」。運輸及房屋局副局長邱誠武後來在立法會解畫時,也只是重申政府從沒隱瞞工程延誤。

我覺得佢(政府)係隱瞞......佢只想快些畀錢我,超支啦,要「嗱嗱聲」完成,但如果佢交代係工業意外,可能點起另一個火頭。
死者哥哥謝先生

謝先生說意外後,家裏大裝修,把弟弟的遺物收起,但父母始終難以撫平傷痛。(陳焯煇攝)

「我的感覺是有無搞錯....我覺得他是隱瞞。」謝先生的弟弟謝 ,43歲,測量員,2年前在地盤因起重架突然倒塌墮斃。地盤被罰停工近2個月。他說想像不到整個工程的停工令累積達到439天之多,質疑工傷是工程延誤主因之一,但政府一直隱瞞:「政府無面對問題,面對港珠澳大橋有如此多工業意外帶來的問題。他只是想快些給錢(撥款),超支啦,要『嗱嗱聲』完成工程,但如果她(政府)交待是意外,可能點起另一個火頭,有議員及社會人士追究她為何監管不力。 他們重視工程多於人命,對我們卻有切膚之痛。死的不是他們的人,是我們的親人。」

政府無面對工傷,地盤又有沒有重視工業安全?我們獲得大橋人工島承建商「中國港灣工程」兩份內部文件,顯示地盤安全至今仍未徹底改善。

香港01獲得中國港灣內部文件,顯示地盤安全評分偏低,有多項需要改善。(鄭思思攝)

地盤報告安全評分偏低 工會指響起警號

中國港灣安全督導員每月都會監察地盤11個工序的安全措施,並作出一個評分(100分滿分)。其中去年6月的安全報告,情況堪憂,分判商「三航」(陸上)及「振沖」的安全表現均不足50分,其餘幾個分判商也只是僅僅及格,獲50幾分。被扣分的項目包括需要安全督導員提醒確保地盤「地面平穩」、「重型機械要有足夠的承托力」,以及「機械的後視閉路電視和倒車聲響故障」等等。

 

至去年10月,安全報告書顯示評分有改善,三航和振沖均有6、70分,沒有工序不及格,但仍然有分判商「得力」僅得54分。這間公司的問題包括:「圍欄保護」不足、 「損壞的吊具未收走」,「不合規格的救生衣(已整改)」。

 

香港建造業總工會理事長周聯僑說,兩份報告均已敲響警號。他說,單看這兩個月的安全報告,觀察到地盤已作出改善,但工會認為安全評分仍然偏低,因為扣一分已是多一分危險, 不能馬虎:「工會當然覺得不及格。要75分、80分以上,達到『良』才可以。 因為牽涉人命,也牽涉公司聲譽的。」他指出,10月份的安全報告仍有5個工序不達75分。

周聯僑指相片中的大橋工人雖在高空工作,但違例沒扣上安全帶,工人和僱主雙方都有責任。(梁鵬威攝)

路政署:停工令未必對整體進度有太大影響

路政署否認隱瞞延誤原因,發言人指停工令或會影響個別部分工程的進度,然而未必對整體工程的進度有太大影響。就第一宗人工島大鋼筒意外,所屬的打鋼板樁工序立即停工達12星期,但由於承建商優化了鋼板樁工序,並重新安排及加快其他關鍵工序,包括鋪置碎石墊層、安裝碎石樁等,所以對整體進度沒有太大影響。

 

發言人又指,港珠澳大橋當中的香港口岸人工島工程,2013年和2014年意外率為每千名工人約有17人曾發生工業意外,較建造業界每千名工人約40人曾出意外的平均數為低。至於大橋其餘兩個工程,香港接線和屯門至赤鱲角連接路,截稿前未提供數字。路政署強調他們不斷加強安全管理,已額外要求承建商聘請職業安全健康局認可的人員,定期審核地盤安全措施。

路政署說不斷加強安全管理,並已重新安排和優化工序,認為439天停工令未必對整體進度有太大影響。(梁鵬威攝)

至於內部的安全報告評分偏低,我們本周二(26/1)分別向中國港灣工程有限公司,以及路政署查詢,仍未有回覆。

補記

港珠澳大橋還涉及第7條人命。2014年5月21日,56歲工人楊權休班期間,在工程躉船墮海溺斃。海事處調查後確認意外與工作無關,不列作工傷,但工業傷亡權益會質疑工人實質在船上待命,應列為因工死亡。

【#01新聞】政府曾指監測環境的數據一旦超越「極限水平」,必須停工補救。但2012年至15年雖有707次「超出極限」,但承建商稱與工程無關,繼續施工。全文:http://bit.ly/1SNxZIW【港珠澳大橋】被發展的海豚家園...

Posted by 香港01 on Friday, 29 January 2016


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