海怡半島站月台僅闊6米、11步之距 黃之鋒憂逼爆月台引起混亂 

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港鐵南港島線(東段)將於下周三(28日)通車,沿線車站今日(24日)開放讓市民參觀站內設施,包括月台位置,家住海怡半島的香港眾志秘書長黃之鋒亦有參觀,發現海怡半島站月台狹窄,形容「可能是全香港最窄月台」,擔心通車後人流多,逼爆月台。

海怡半島站屬雙邊月台,《香港01》記者量度月台幕門與幕門之間的距離,發現該站月台僅闊約6米、11步之距;加上列車三卡行駛,月台長度比其他港鐵站短,未知通車後月台承載力如何。

開放日海怡半島站月台上擠滿人。(陳宇軒攝)

《香港01》利用捲尺先後量度多個港鐵車站的雙邊及單邊月台的闊度,包括3個採用雙邊月台的南港島線新站,即海怡半島、利東及黃竹坑站。結果發現,海怡半島站在3個車站中最窄,幕門與幕門之間的距離僅約6米,記者只用11步便能從一邊幕門到另一邊幕門;現場觀察亦發現,月台的長度明顯比其他港鐵車站短,相信與列車三卡行駛有關。

記者利用捲尼量度海怡半島站兩邊月台幕門之間的距離。(陳宇軒攝)

本身是海怡半島居民的黃之鋒建議港鐵盡量加密班次,疏導站內人流。(資料圖片/陳焯煇攝)

黃之鋒評海怡站:可能是全香港最窄月台

家住海怡半島的香港眾志秘書長黃之鋒,今日親身前往海怡站觀察,同樣發現車站月台狹窄,形容「可能是全香港最窄月台」。他續指,海怡半島站是南港島線總站,相信不少南區居民都會特別前往該站上車,「通車後一定逼爆,人流太多可能引起混亂」,又批評港鐵在人流高峰期關閉部分閘機及扶手電梯是治標不治本,「塞喺出面都唔係辦法,只會更加混亂」,認為要疏導乘客應盡量加密班次。

在利東站參觀的冼先生擔心月台會在繁忙時間迫滿人,難以上車。(陳宇軒攝)

至於利東站及黃竹坑站的雙邊月台分別闊約8米及10米,亦是云云港鐵站中相對較細的車站月台。家住香港仔的冼先生在參觀利東站時表示,擔心月台在繁忙上班時間會逼爆,加上車廂僅三卡,載客量少,列車在總站海怡半島站開出可能已上滿了乘客,因此利東站或黃竹坑站的乘客屆時或較難上車。通車後,他會試乘港鐵一段時間,「睇定後」再考慮日後到灣仔上班時是否續選乘港鐵。

港鐵指南港島線設計足夠處理區內流量

港鐵車務營運總管李聖基預計,南港島線開通後個別車站「有少少擠迫情況」,有需要時可能需要關閉扶手電梯或部分閘機,作人流管理。被問到會否擔心海怡半島站因月台太窄導致過分擠迫時,他稱整個南港島線屬中型鐵路系統,車站容量亦按中型鐵路規模設計,認為要處理區內乘客上落「相當足夠」,港鐵會密切注意每個車站情況。

細月台建成源於地理及建築限制

事實上,港鐵現有不少車站月台均比較窄。根據實地量度,觀塘線牛頭角、九龍灣及觀塘站的雙邊月台均闊逾10米;而港島線的灣仔及銅鑼灣站則採用單邊月台設計,由牆身至幕門距離約3米,8步可上車,反映月台比較狹窄。有鐵路迷解釋,該3個觀塘線站於1979年落成,由於是架空月台,空間有限,建築面積被迫盡量縮少;至於灣仔及銅鑼灣站則在1985年落成,當時該處地底已建有不少設施及樁柱,因此採用分層式單邊月台建築,以節省空間。

黃竹坑站的月台在各南港島線站中已是相對較大。(陳宇軒攝)

九龍灣站兩邊月台間距約11米。(胡家欣攝)



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