港鐵可加可減檢討結果出爐:維持現行公式、新推八達通3%回贈

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政府及港鐵今(21日)公布可加可減票價機制檢討結果,港鐵與政府達成協議指,政府已同意維持現行的票價調整機制公式及票價調整機制公式,不過未來6年不論得出的調整幅度是多少都會再減0.6個百分點,今年再會作特別調整安排「額外9折」;同時也會推出全新的「每程八達通車費 3%回贈」計劃。

有政黨批評檢討結果是「徹底失敗」,減0.6百分點是無補於是,根本無法與市民分享利潤。

張炳良(右)與馬時亨(左)聯合見記者,公布港鐵可加可減方程式的檢討結果。(羅君豪攝)

根據檢討結果,因政府和港鐵提早一年進行提前檢討機制,因此雙方同意維持現行的票價調整機制公式及票價調整機制公式,同時不論公式得出的結果是多少,未來6年都會再將結果扣減0.6個百分點,以上年的調整結果2.6%為例,再扣減0.6個百分點即為2%,同時計上今年的9折安排,最終的調整結果就會是1.8%。

另外,港鐵會推出全新的「每程八達通車費 3%回贈」計劃,港鐵承諾於未來6年,每年不少於6個月,市民每程八達通車費可獲3%回贈,即獲97折優惠,以取代每日第二程9折優惠,計劃不包括機場快綫或城際客運服務的任何車程。

同時亦會向專線小巴線乘客提供轉乘優惠,八達通乘客只要是港鐵轉乘任何專線小巴,或由任何專線小巴轉乘港鐵,都會有每程0.3元的折扣,預計可在明年第二季推行。都會票的限期則會由30日擴至40日,其他各項月票優惠、晨早折扣優惠都會繼續保留。

運輸及房屋局局長張炳良又稱,港鐵的分享利潤機制每級會增加2500萬元,基本利潤則由現時的130億上調至150億港元;同時,罰款機制的最高上限會由1500萬元,上升至2500萬港元,相關的罰款會注入票價優惠帳戶中,再為市民提供票價優惠。

港鐵去年在大賺130億下,仍可根據方程式加價2.65%。(江智騫攝)

0.5 x 綜合消費物價指數變動(之前一年的12月) + 0.5 x 運輸業名義工資指數變動(之前一年的12月) – 生產力因素(設定為0) = 結果-0.6個百分點
未來6年的可加可減票價方程式

港鐵主席馬時亨曾多次公開建議作為港鐵大股東的政府撥出每年所收的部分股息,用作補貼市民車費之用,惟遭政府拒絕。(資料圖片/羅君豪攝)

立法會交通事務委員會副主席郭家麒批評,港鐵的調整機制是徹底失敗:「政府數以百計嘅利潤完全無辦法同市民分享利潤,只係將生產力因素歸零,就算另外減0.6個百分點都無用,簡直好似摑咗啲市民一巴咁。」他敦促政府以港鐵股息成立票價穩定基金,並啟動全面回購港鐵的研究。

港鐵主席馬時亨早前曾在接受傳媒訪問時放口風,指如調整票價觸及到利潤,會影響港鐵市值及股價,對作為大股東的政府影響更大。馬反而多次提出,政府應撥出部分所收的股息補貼市民車費。他今日都表示檢討的結果「無咩驚天動地改變」。



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