【沈夫人國際親子台】Car Seat只是Optional設備？

對於堅持形象的沈爸爸來說，兩年前初為人父，需要很多適應。孩子出世前，他講明自己不會替女兒拿Hello Kitty背包、不要指望他會處理孩子所辦的大小便事，甚至乎在他的車裝上嬰兒安全坐椅，他也顯得不情不願。
他大概認為這些改變，與自己多年所建立的形象相距甚遠。不過年月過去，他也不自覺地放下了很多自我，最近他到美國出差，竟然肯替雪雪買了一大包Hello Kitty學習褲回來。（這款式是雪雪上次到夏威夷的最愛，因為她是超大碼BB，剛巧美國這款式呎碼較大，她著得比較舒服。）而Car Seat亦在半推半就的情況下，於女兒半歲時，已安放在他的車上。

其實對經常帶孩子出遊的自駕族來說，安全座椅的重要，真的不可以小覷。今年年初，台灣就有一則頗駭人的新聞，有一爸爸開車載著一對龍鳳胎，但因女兒的汽車座椅並未依指引扣緊，故在高速公路遇到意外時，載著她的整個提籃式座椅飛出車外，三歲女兒不幸慘死。相反，同車的兒子因為安全座椅的配置正確扣上，讓他得以在意外中倖免。同一宗車禍，同一個家庭，如果他們的汽車安全座椅配備及安裝也是一樣正確，這個令人傷心的新聞也許能夠避免。

在女兒出生前，沈爸爸對Car Seat有所掙扎，除了因為會破壞形象，更重要是香港根本沒有實際的法例規管兒童應如何坐在汽車上，因此不少人，包括他在內，也認為這是Optional，是可以「有得揀」的設備。的確，本港運輸署所出的只是個指引，並不是相關法例。兒童汽車安全，一直是各地父母都注意的一環，與其他地方相較起來，香港在這方面的規管就顯得頗為落後。

不少國家視小童汽車座椅為法定配備，加拿大規定 8 歲以下的小孩 (即36 公斤/ 145cm以下的) 坐車時必須使用合適的汽車座椅；英國的限制在 12 歲/ 135cm 以下；德國同樣要求 12 歲，或身高有150cm （難道德國人長得較高？）；日本則規定 6 歲以下的兒童必須使用，在6-10歲/ 135cm以下的小孩，當局則建議使用。

早前帶雪雪到夏威夷旅行，美國當地更是嚴打沒有小童汽車座椅的駕駛者，所以我們租車時也必須要租上安全座椅。當地要求4歲以下的孩子必須要坐在car seat，4-7歲的就可用Booster（加高坐椅），違者罰款100-500美元，雖然每個州份的要求略有不同，有些州份甚至將罰款用於資助低收入家庭購買安全座椅。值得一提是，如嬰兒在美國出世，醫生/護士會在BB出院前先檢查載他離開的車輛是否已配備Infant Car Seat（提籃式初生嬰兒座椅），否則嬰兒是不能出院的。

早前在專頁分享一位媽媽「一打四」，有條不紊地處理好「出門n件事」，將四位小朋友準備好出門，留意他們的坐法：三位還在爬行階段的寶寶是在提籃式嬰兒座椅中，向後坐下，姐姐則穩穩坐在副駕駛座後面的座位，面向前方。而當然最重要的是，四個兒童座椅都是緊緊扣好在車上的。初生嬰兒面向後方，是因為他們的頸還軟，未能承受很大衝擊；而可坐穩的小孩則可以面向前方，並緊扣安全帶。這兩款分別就是第一階段car seat跟第二階段car seat，到他們再大一點，就可坐第三階段的Booster。

各地除了提出對汽車安全座椅的年齡指引之外，汽車座椅的安全規格亦不斷改善，由以前主要使用成人安全帶加上背扣，到近十多年開始在新型汽車加入如歐盟的 ISOFIX 或美國 LATCH 等安全規格。令新款汽車，尤其是家庭式房車對兒童保護更周全。這些規格由歐美先行，日製汽車亦於近年開始加入這項安全設備。

可惜在香港，後座必須佩戴安全帶也只是近年才立例推行，運輸署有關兒童安全的網頁，甚至寫到「如果兒童乘坐別人的汽車，又或者一輛車用以接載多名兒童，車上便可能沒有足夠的兒童束縛設備。在這種情形下，寧可讓兒童使用一般的安全帶，也勝於完全不使用安全帶。」 這種只是聊勝於無的建議，在今天看來，似乎一點也不能與國際接軌。

在台灣那次意外，是由於裝置不當所引發的。三歲的女孩，其實已不應坐在提籃式座椅，而且她的座椅亦不依建議安裝，故釀成了悲劇。我在澳洲的朋友就提到，想避免因為安裝錯誤而出現意外，當地有經專業訓練人士協助安裝座椅，確保購買的座椅合用，並安裝妥當，更教會你如何在寶寶長大的不同階段調較座椅，美國則會在警局及消防局定期開設免費的安全座椅檢查及安裝服務，以防孩子因安裝錯誤而造成傷害。

有時在路上看到有媽媽抱著小孩坐在副駕駛座，真的會抹一把汗，孩子的安全是每個父母也努力守護的，希望香港能盡快參照國際標準，為寶寶車上的安全定立規則。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）