航天科工集團研發「飛行列車」時速1000公里 稱料2025年載人運作

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《成都商報》10月11日報道,成都10日舉辦全國雙創周,中國航天科工飛航技術研究院亦有參展,在會上播放高速飛行列車的宣傳片,並公布研發時速高達1000公里的「飛行列車。」

航天科工預計2020年前就能完成關鍵技術,並開始試驗系統集成,2023年前達到1000公里每小時的試驗速度,2025年實現全系統載人設計能力。

貴州銅仁市與美國超級高鐵公司(Hyperloop Transportation Technologies, HTT)簽約,決定合資在當地興建「超級高鐵」(Hyperloop)。(中國貴州網)

集團磁懸浮與電磁推進技術總體部職員王岩稱,其部門於今年2月成立,團隊有50餘人,發明專利近70項:「目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航太科工集團公司對外宣佈開展研究時速大1000公里的運輸系統。」

結合懸浮和電磁推進技術

航天科工的「飛行列車」主要利用「接近真空的軌道」,以減少列車阻力,並結合懸浮和電磁推進技術,再由直線電機實現牽引制動,從而達致時速1000公里:「利用接近真空的軌道環境和磁懸浮技術可減少列車阻力,以達到脫離地面的高速運行,因此列車被稱作高速飛行列車。」

王岩指乘客不會感覺到任何不適:「列車起步時是慢慢加速的,不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里。」

航太科工研發「飛行列車」時速1000公里,稱料2025年可載人運作。(成都商報)

官媒大潑冷水:創新不能盲目跟風

今年7月,貴州銅仁市與美國的超級高鐵公司(Hyperloop Transportation Technologies, HTT)簽約,決定合資在當地興建「超級高鐵」(Hyperloop),據稱能以接近音速的高達1220公里時速運行,比子彈火車快3至4倍。

不過內地官媒《環球時報》當時要「潑點冷水」,引中國工程院院士王夢恕所言:「『超級高鐵』仍是幻想,創新不能盲目跟風。」如前康奈爾大學(Cornell University)化學家Phil Mason曾於2016年公開提出,超級高鐵構想面對幾個「嚴重缺陷」:一旦出事會無人生還;物理學上難以實現;更容易成為恐怖分子襲擊;耗資遠超預計。



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