【觀塘線故障．博評】當巴士比港鐵可靠時

港鐵公司擁有香港最優秀的工程團隊，但似乎在政府畸形的大股東架構、上屆運房局的劣質管理、港鐵極高層又以盈利主導的形勢下，不難得出如此結果……

上星期六觀塘線長達10小時的延誤，影響了很多人，包括我，幸好那天不是上班的時間。那天早上我要在中午左右到上環，完成了工作，再往中環，再在4時多往銅鑼灣。那天我選擇不駕車，把車泊在大學，乘東鐵到九龍塘轉觀塘線、荃灣線往上環，可惜那延誤比想像中惡劣，九龍塘地鐵站的月台到處都是人，我果斷地返回東鐵，乘九鐵（我十分懷念九廣鐵路）至紅磡，再乘104號巴士到上環，只是遲到了20分鐘。

早一天的星期五，我要前往中環的匯豐總行，選擇了由大埔乘307號巴士往中環，只需50分鐘。朋友問為什麼星期六觀塘線延誤時不乘巴士，我想我作了錯誤的決定。巴士有位坐，在大多數時間的乘客較少，有私人的空間，而且一點也不慢。地鐵呢？基本上較快，或是說，較容易預測時間，但由近年以至近日的事故，它的優勢漸漸減少。

在外地生活過的朋友，一定對香港的地鐵讚不絕口，特別是和紐約和倫敦比較，這比較不是完全，因為那裡有很多人駕車，香港人卻主要依賴地鐵，因此香港的地鐵要求相當高的水平及可靠度，要媲美航空系統，但似乎又不是那回事。

朋友用普通人的智慧，說港島線的出事率較少，其餘的如東鐵、荃灣線、觀塘線等，近年事故頻生，朋友認為港島是香港經濟的命脈，所以港鐵落重本，相反，其他的線沒有落重本，所以出事率高。以工程的角度，誠如港鐵說，觀塘線較複雜，而東鐵又是露天的，因此較麻煩。

從管理的角度，港鐵的董事會內有多個委員會，包括審核委員會、薪酬委員會、風險委員會、提名委員會、工程委員會、企業責任委員會，一系列的業務／職能委員會如車務執行管理委員會等。這次長達10小時的延誤事故，行政總裁向傳媒說會成立一個高層次調查委員會來調查，我認為應由董事會成立小組調查，而作為大股東的政府更應做好其角色。

以往運房局對港鐵的監察似乎失效，沒有履行大股東的角色，對整體運輸的佈局更是不知所謂，讓的士業得過且過，對港鐵監督不足，高鐵、沙中線超支，運作的事故多多，有大股東之名，沒有大股東之實，那個罰款制度更是匪夷所思。

其次是港鐵的業務太大，其年報顯示中國內地及國際的鐵路的收入媲美香港的客運業務，前者在2016年及2015年分別是135及126億，香港的客運業務分別是177億及169億，但原來中國內地及國際的鐵路的支出卻分別是129億及118億，於是在於2016年及2015年的利潤分別只有約6億及7億，對港鐵是微不足道，卻「支取」了管理層特別是工程師不少的時間。

港鐵公司擁有香港最優秀的工程團隊，但似乎在政府畸形的大股東架構、上屆運房局的劣質管理、港鐵極高層又以盈利主導的形勢下，不難得出如此結果，看來我由大埔往中環，都是乘我的至愛307號巴士較為穩妥、快捷。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）