【觀塘線故障.博評】當巴士比港鐵可靠時

撰文:李兆波
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港鐵公司擁有香港最優秀的工程團隊,但似乎在政府畸形的大股東架構、上屆運房局的劣質管理、港鐵極高層又以盈利主導的形勢下,不難得出如此結果……
李兆波

上星期六觀塘線長達10小時的延誤,影響了很多人,包括我,幸好那天不是上班的時間。那天早上我要在中午左右到上環,完成了工作,再往中環,再在4時多往銅鑼灣。那天我選擇不駕車,把車泊在大學,乘東鐵到九龍塘轉觀塘線、荃灣線往上環,可惜那延誤比想像中惡劣,九龍塘地鐵站的月台到處都是人,我果斷地返回東鐵,乘九鐵(我十分懷念九廣鐵路)至紅磡,再乘104號巴士到上環,只是遲到了20分鐘。

早一天的星期五,我要前往中環的匯豐總行,選擇了由大埔乘307號巴士往中環,只需50分鐘。朋友問為什麼星期六觀塘線延誤時不乘巴士,我想我作了錯誤的決定。巴士有位坐,在大多數時間的乘客較少,有私人的空間,而且一點也不慢。地鐵呢?基本上較快,或是說,較容易預測時間,但由近年以至近日的事故,它的優勢漸漸減少。

港鐵職員上周六(5日)到藍田站了解情況。(資料圖片)

在外地生活過的朋友,一定對香港的地鐵讚不絕口,特別是和紐約和倫敦比較,這比較不是完全,因為那裡有很多人駕車,香港人卻主要依賴地鐵,因此香港的地鐵要求相當高的水平及可靠度,要媲美航空系統,但似乎又不是那回事。

朋友用普通人的智慧,說港島線的出事率較少,其餘的如東鐵、荃灣線、觀塘線等,近年事故頻生,朋友認為港島是香港經濟的命脈,所以港鐵落重本,相反,其他的線沒有落重本,所以出事率高。以工程的角度,誠如港鐵說,觀塘線較複雜,而東鐵又是露天的,因此較麻煩。

從管理的角度,港鐵的董事會內有多個委員會,包括審核委員會、薪酬委員會、風險委員會、提名委員會、工程委員會、企業責任委員會,一系列的業務/職能委員會如車務執行管理委員會等。這次長達10小時的延誤事故,行政總裁向傳媒說會成立一個高層次調查委員會來調查,我認為應由董事會成立小組調查,而作為大股東的政府更應做好其角色。

(資料圖片)

以往運房局對港鐵的監察似乎失效,沒有履行大股東的角色,對整體運輸的佈局更是不知所謂,讓的士業得過且過,對港鐵監督不足,高鐵、沙中線超支,運作的事故多多,有大股東之名,沒有大股東之實,那個罰款制度更是匪夷所思。

其次是港鐵的業務太大,其年報顯示中國內地及國際的鐵路的收入媲美香港的客運業務,前者在2016年及2015年分別是135及126億,香港的客運業務分別是177億及169億,但原來中國內地及國際的鐵路的支出卻分別是129億及118億,於是在於2016年及2015年的利潤分別只有約6億及7億,對港鐵是微不足道,卻「支取」了管理層特別是工程師不少的時間。

港鐵公司擁有香港最優秀的工程團隊,但似乎在政府畸形的大股東架構、上屆運房局的劣質管理、港鐵極高層又以盈利主導的形勢下,不難得出如此結果,看來我由大埔往中環,都是乘我的至愛307號巴士較為穩妥、快捷。

(本文純屬作者意見,不代表香港01立場。)
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