小巴的士意外頻生 政府應修例強制受訓

撰文:李兆波
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晚上尖沙咀街上的的士多是冚旗揀客,每晚如是……眼見一些想乘的士的人要截停的士,問司機去不去某地方,有些要用粗口罵司機,此時此刻,晚上尖沙咀等地的的士服務比起台北、曼谷、廣州、深圳也不如,不配香港作為國際都會……
李兆波
今年九月,一名老婦於貼近小巴車頭位置橫過馬路,隨即被撞到。(閉路電視片段截圖)

雖然我有駕車,但我也會乘坐的士、巴士及地鐵,但基本上很少坐小巴,坐也是短程的,原因是小巴不安全,這點有數據支持,而駕車的、作為行人的,也要盡量避開小巴,否則很容易遇上意外,甚為不值。

意外頻生 小巴司機欠專業培訓

近日有不少關於小巴的意外,包括9月14日,專線小巴撞死一名70多歲的老婦,68歲司機涉危駕被捕。10月13日,有修路工遭小巴撞斃,小巴司機不顧而去。10月14日,一名騎單車的53歲男子在上水被小巴撞倒,送院後不治,53歲小巴司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。其中撞斃修路工人的那位小巴司機原來過往曾多次違反交通規則,包括胡亂切線、停牌、不小心駕駛、衝紅燈、欠罰款等,奇怪的是那專線小巴公司仍然聘用這等劣質的僱員,危害社會。若果是巴士公司,相信絕對不會聘用此等表面上有駕駛執照,但實際上在駕駛態度上大有問題的司機。

根據運輸署的資料,小巴及的士的意外比率相當高,在2015年,涉及公共小巴意外的車輛數目有1,105,傷亡人數1,755;涉及的士意外的車輛數目有4,332,傷亡人數5,254;涉及公共巴士意外的車輛數目有2,762,傷亡人數3,694。在2015年,香港共有4,350部公共小巴、18,138部的士、12,972部公共巴士。由此可見,差不多四分一的小巴,四分一之的士涉及意外,巴士的只有約19%,可見小巴及的士都不是安全的交通工具。

根據運輸署的資料,小巴及的士的意外比率相當高。(賴南秋攝)

運輸署應檢討 修例強制司機受訓

運輸署的網頁有很多有用的資料,但可惜在小巴與的士司機的發牌及監管中未能追上時代的需要。公共巴士公司有給予司機一定的培訓,但小巴公司及的士公司卻沒有,乘客及社會需要的不只是懂駕車的司機,而是有禮貌又安全的司機,以數字來看,運輸署在這方面沒有做好工作。

的士方面,之前已說了多次,早前因工作關係把車停泊在九龍站,再到香港及九龍多處地方,最後在洲際酒店晚宴後想召的士回九龍站取車,由於我不想在酒店外等候,於是走到尖沙咀街頭,發覺策略是錯了。一如以往,晚上尖沙咀街上的的士多是冚旗揀客,每晚如是,卻不見執法人員。如果有,不會那麼猖狂,眼見一些想乘的士的人要截停的士,問司機去不去某地方,有些要用粗口罵司機,此時此刻,晚上尖沙咀等地的的士服務比起台北、曼谷、廣州、深圳也不如,不配香港作為國際都會,那些收了薪津的議員、運輸署官員及警方絕對是失職,愧對了付了稅款的市民。

在現時的法例下,是不可能要求小巴及的士司機參與培訓,長遠而言,修改法例有其必要。在中、短期而言,運輸署可以考慮舉辦有津貼發放的駕駛服務態度培訓班,以提升小巴及的士服務至比營運更高的水平,否則市面上只會仍然充斥着大量沒有受過服務培訓的小巴及的士司機,大家仍然會看到的士司機坐在車內,不會為乘客搬輪椅及行李。

(文章純屬作者意見,不代表香港01立場。)