【賽車界特權】叫我法拉利！

自秦朝以來，特權階級以至特權L都存在。曾經有一位五歲李家小朋友跟我說，他爺爺有特權。每次到樓下那家門外經常排長龍的酒樓，他們都不用排隊。不過，小朋友亦說李阿爺經常提醒：「行使特權，別太招搖，也別太盡」。
李老豆亦告誡小朋友，萬一東窗事發，大不了拿籌排隊，千萬不要為難相熟的酒樓部長。李阿爺和李老豆齊心說：「原因很簡單，因為《風雲》」。
古語有云：「勢不可去盡，福不可享盡，規矩不可行盡，凡事太盡，緣份勢必早盡」。
鑑於早前有多位五歲小朋友的說話被引用而導致其可信性被質疑，我決定額外引用以下真．特權案例，說明如何制衡特權階級。

在F1一級方程式賽車，特權階級比比皆是，擁有最大特權的車隊就是法拉利。上季比賽後，有十支車隊符合資格瓜分共9.65億美元（下同）獎金。一般而言，冠軍分得最多獎金，敬排末席得最少是常識吧？

Well，如果是，我就沒專欄寫了。

結果呢？「只」贏亞軍的法拉利廠隊，獲得最高獎金共1.92億，佔總獎金約兩成，比兩屆總冠軍平治廠隊的1.71億為多。

至於連續兩年勇奪季軍、成為最佳私人車隊的Williams（威廉仕）呢？只分得第四多的8700萬，比前季少。另外，2015年奪得總第五、創下車隊歷來最好成績的Force India（印度力量），則只獲得第六多的6700萬，比排名只得總第九的「雞車王」McLaren（麥拿侖）的8200萬少。這，是什麼道理？

F1是一門年收入約20億的生意，各車隊跟主辦單位簽下不同合約，無可厚非內容、條款、以至獎金種類都不同。簡而言之（其實一點都不簡），獎金分五種：

第一類別
第二類別
大隊獎金（CCB）
Long-standing team獎金（LST）
特別獎金

第一類別獎金是根據車隊過去三季成績（即2013－15年），如有兩季獲得前十名，即合資格；第二類獎金則根據2015年排名，位列前十便符合資格。冠軍得19%，第六得10%，第十得4%等。首兩項獎金共6.7億，去年人人有得分。

此外，四隊包括法拉利、平治、紅牛和麥拿侖共獲1.45億「大隊獎金」，三支包括平治、紅牛和威廉仕因不同原因而獲得共約8,000萬「特別獎金」，最後法拉利還有鉅額7,000萬「長期服務金」LST。

車隊投訴　F1方丈都配合　反觀香港…

讀到這裡，你還是一頭霧水？跟前處長Andy一樣咁講：你無錯！因為即使寫完，我也是一頭煙。如此錯綜複雜的多向合約，目的之一，就是讓人難以理清各隊間的脈絡和不同特權。人很簡單，煩就不理。不過，有兩支車隊就堅持要理清，他們就是 Force India 和Sauber。兩隊根據《歐盟運作條約》第101和102條禁止壟斷協議及濫用市場支配地位，去年正式向歐盟競爭事務委員會作出投訴，質疑F1的管治架構與獎金分配是否不公平和非法。

F1方丈有否因此懷恨在心？或解決提出問題的車隊，就當解決問題呢？至少，方丈主動配合，而兩隊去年因財困要求預支獎金，亦未被F1拒絕。

我認同本身為民航機師的譚文豪所發起的聯署，向三大國際航空監管機構投訴，調查香港機管局是否涉及違規。如果機管局與民航處含冤，除了發聲明，大可開誠布公，主動向國際機構投案，公開當日所有相關資料甚至片段，像F1和車隊般在第三方的太陽底下解決問題。

這，才是做實事。

演員廖啟智在《十年》語重心長的話：「千祈唔好慣，就係因為我哋乜嘢都慣晒，先搞到你哋咁」。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）