只靠加票價　無助天星小輪逃出營運劣境

要增加乘客不是一件容易的事情，因為碼頭離都市核心區域愈來愈遠，有先天性的缺憾…作為運輸工具，天星小輪未有宣傳它的強項，只靠小輪當然吸引力不大…因為從來由運輸而來的收入總是低於零售及餐飲而來的收入…

加價三成票價仍屬低水平　廣告收入遠遜九巴港鐵

天星小輪申請加價 3 成。老實說，天星小輪的收費實在太低，在物價高漲的今天，成人收費是 2.5 元（平日）至 3.4 元（假日）；即使加至 2018 年初建議的 3.1 元及 4.2 元，水平仍然偏低，而且這是兩年後的事，那時候的 4.2元，可能連一包飲品也買不到。

其實天星小輪在去年 12 月已向運輸署申請加價最多 17.9%，至今仍未獲批准，於是上月再向運輸署提交加價的修訂方案，加幅達 3 成，表面上好像很高，高於通脹很多倍，但由於基數低，票價仍然是低水平。

根據運輸署的資料，在2015年，天星小輪每月的乘客約為 168 萬人次，每日約為 5.6 萬，簡化以每程 3 元計算，每月收入約為 504 萬元，其他可能的收入有廣告，但相信不多，因為廣告的收入與人數成正比。以港鐵為例，每日的乘客有 500 多萬人次，九巴有 260 萬人次，這說明了為什麼繁忙的港鐵站及巴士站是廣告商兵家必爭之地，這個 5 萬跟 500 萬相差太遠了。

教導乘搭小輪好處　再增加旅遊商業元素

要增加乘客不是一件容易的事情，因為碼頭離都市核心區域愈來愈遠，有先天性的缺憾。然而，曾經有數年，我幾乎在每個工作日的早上，都由大埔的家乘巴士往尖沙咀，再乘天星小輪往灣仔上班。我喜歡有較多的空間，可以坐下，也可以呼吸較新鮮的空氣，這點與乘地鐵的感覺完全不同。其實由碼頭步行往核心商業區並不是很遠，可以多走路，強身健體，坐在船上有空間可以看書、閱報、甚至是打開手提電腦工作，時間好用了。反之，乘地鐵表面很快，但那擠迫的環境令人感到不快，在車上沒有什麼可以做，而且在繁忙時間要多等幾班車，在計算「有建設」的時間時，乘地鐵的時間可以說是無用武之地。

作為運輸工具，天星小輪未有宣傳它的強項，只靠小輪當然吸引力不大。如果可以加上巴士接駁，再「教導」乘客小輪的好處，乘客數字會增加。可惜即使如此，仍未可以改變天星小輪的營運狀況，因為從來運輸的收入總是低於零售及餐飲的收入。以港鐵及巴士為例，每程車資的花錢，比不上下車以後，去吃一碗麵、買一些東西，這些零售及餐飲費用一定比起那程車費為高。

事實上，天星小輪在遊客群中頗有名氣，它可以利用碼頭增加商業元素，以增加收入。如果天星小輪可以在碼頭加入讓小孩穿上水手服拍照留念、嘗試在模擬駕駛艙「學習」泊船，再加上以極為吸引的租金讓一些有名氣的食肆營運，如某點心店，帶來了人流，也帶來了收入。

若只維持運輸工具的模式，每程即使在明天加至 5 元，仍然難逃經營困難的命運。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）