零售業寒冬 點解關國泰事?

撰文:李兆波
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雖然,近月日元上升了不少,日本的貨品價格仍然比起香港為低,不論是電器、日用品、衣履、零食等,仍然值得從日本買東西回來…如果國泰給予的額外 7 公斤行李,全數用作購物,估計帶來零售收入損失為每年 12 至 14 億元。
李兆波
國泰及港龍航空強烈建議使用三星Galaxy Note 7乘客於機上關上手機,亦不可將該型號手機寄艙。(資料圖片)

國泰及港龍航空宣佈新行李政策,乘客可免費獲增多 10 公斤寄艙行李重量——經濟客位為 30 公斤,之前為 20 公斤。有乘搭過國泰航空的乘客應知道,國泰通常會把上限訂為 23 公斤,不超過 23 公斤的,不用付行李附加費。現在把免費行李寄艙上限提升至 30 公斤,對長途客及從日本回來的旅客來說,是一個喜訊。

近年,不少全服務航空公司(full-service carrier)都提供 30 公斤免費寄艙行李額給乘客,例如泰航及澳航。相比之下,國泰行李限額似乎不足。

但增加了限額以後,香港零售業將會更受打擊。

為什麼呢?因為從來由外地回來香港的旅客,行李總是裝得滿滿,特別是由日本、南韓等地回來。雖然,近月日元上升了不少,日本的貨品價格仍然比起香港為低,不論是電器、日用品、衣履、零食等,仍然值得從日本買東西回來。

雖然,近月日元上升了不少,日本的貨品價格仍然比起香港為低,不論是電器、日用品、衣履、零食等,仍然值得從日本買東西回來。(林勇攝)

極端情況下 外遊日本消費足抵銷 1 個月零售銷貨額

究竟對香港零售業打擊有多少?我嘗試以由日本各城市來香港的國泰班機數目來計算。

根據國泰航班時間表,每日由大阪來香港有 5 班航班、東京羽田機場有 3 至 4 班、東京成田 5 至 6 班、札幌 1 班、福岡 2 班、名古屋 2 至 3 班、沖繩 1 班,總共 19 至 22 班。

假設每班有平均 80% 負載率,即每天乘客約有 5,168 至 5,984 名。如果每名旅客也得到額外 7 公斤的行李限額,總重量約 36,000 至 42,000 公斤。

這每天額外數萬公斤寄艙行李,價值如何?我們可以由行李賠償值來估算,每天約是 340 萬至 390 萬之間,1 年便有 12 至 14 億元。

即是如果國泰給予的額外 7 公斤行李,全數用作購物,估計帶來零售收入損失為每年 12 至 14 億元。

再看深入一點,假設每位由日本回來的國泰乘客也載滿行李,去程時 10 公斤,回程時 30 公斤,多了的 20 公斤是購物重量。再以以上模式計算,全年為 36 億至 41 億元,約是香港 1 個月零售銷貨額。

以上計算,未包括廉航以及南韓航線。當然,不是每位乘客也會滿載而歸,但相信其影響相差不遠。除非香港零售價格相當吸引,否則零售業難有起色,航空公司繼續帶人流往外地,零售業只會雪上加霜。

(本文純屬作者意見,不代表香港01立場。)