【國泰炒人．博評】國泰CEO　人工值一蚊雞

國泰最大失誤是面對2008年金融風暴後的轉變，十年仍未弄清楚公司和服務的定位 （positioning），此錯誤遠遠比炒燶燃油嚴重。

上世紀70年代日本製造業的工藝漸趨成熟，遇上1973年發生全球石油危機，省油耐用的日本車在美國大受歡迎，銷量與日俱增；70年代末期美國三大車廠中規模最小的佳士拿 （另外兩間是通用和福特） 面對最大壓力，存貨積壓資金緊拙，隨時有可能倒閉，想不到在關鍵時刻救星竟然從天而降。

福特車廠的總裁 Lee Iacocca 在業界聲名顯赫，他任內開發的 Mustang 是美國汽車業最成功的車系之一，但福特是家族企業，1978年亨利福特二世希望28歲的兒子接班，Iacocca功高震主結果被辭退。佳士拿見機不可失，1979年「重金」邀請這位前對手加盟，Iacocca亦不負所託，短短三年內轉虧為盈，清還債務，五年後更加創下佳士拿有史以來最高的盈利紀錄。

佳士拿當日面對的困難比今天的國泰航空何止大百倍，要付多「重金」才能得此高手加盟呢？ 答案是年薪美金$1！ Iacocca 面對爛攤子，知道大規模裁員無可避免，他為了提振士氣，與員工共渡時艱，等於做義工，他形容這個行動為「平等的犧牲」 （equality of sacrifice）。

Iacocca當然明白，裁員只不過是短期減少虧損的手段，要令業務重回正軌就要全力改善產品質素，針對客人需要生產足以和日本車抗衡的新車款，他上任後推出的省油小房車K Car和舒適如房車的另類小貨車 minivan均大受歡迎，後者更發展成為今天的七人車。

今日國泰的CEO 和管理層，十年間無視經濟和市場需求的變化和廉航的蓬勃發展，又沉醉於大比例炒買燃油 （美其名對冲），業績見紅明顯是管理重大失誤的結果，但被裁的卻是沒有決策權的中低層，犯錯的高層卻仍穩袋高薪，叫員工如何服氣？ （朱國樑被調走的分析，請參考筆者4月20日另一篇文章 《華人CEO被借人頭一用》）

國泰最大失誤是面對2008年金融風暴後的轉變，十年仍未弄清楚公司和服務的定位 （positioning），此錯誤遠遠比炒燶燃油嚴重。公司2016年虧損5億多元但總收入大跌96億元（-9%），但年報顯示，過去五年的運載率大致平穩，即表示跌幅的成因純是售價下降，在客人數目不變的情況下，因減價而少收的96億元收入幾乎全是「消失的純利」，此數字比炒油損失和削減數百人所省下的錢加起來還高。

作為傳統的全方位服務航空公司 （full service carrier），面對票價壓力可以選擇兩種截然不同的對策──第一是大幅提升產品質素以維持較高售價，另一種方法是轉型或增加副線品牌直接和廉航競爭；前一條路線需要投放資源為產品創造優勢，後者則要大削服務以全方位控制成本。但國泰過去幾年卻完全沒方向，結果是服務水準下降但成本節省有限，令高質素客群不滿和劣評不絕；機票價錢平宜了一些但仍高於對手，不足以大幅增加客源，兩頭不到岸，唔死一身潺。

如果有心有力的 Iacocca 也只拿1美元（HK$7.75）薪酬，國泰 CEO 是否應主動提出在公司有穩定盈利前收取 HK$1.0 以示承擔？

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）