國產列車現裂紋　新加坡暗退貨　同廠接港鐵7成市區線訂單

港鐵近年斥資近80億向內地列車生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱南車四方）， 分別購入高鐵及市區線列車，新購入的列車將佔市區線7成。
Factwire傳真社報道，新加坡地鐵近年亦有向南車四方同日本川崎重工業株式會社的聯營公司買列車，但因列車重要結構組件及車身出現裂紋，35列列車須運返產地青島維修。

Factwire報道，新加坡陸路交通局2009年將22列列車合約，批予日本川崎重工業株式會社及南車四方組成的聯營公司，屬C151A系列列車，價值約新加坡幣3.68億元（約21億港元）。新加坡其後再陸續購入35列列車。

報道指，列車由川崎重工負責設計、製造列車轉向架及採購主要列車組件，南車四方負責製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試。至於車身出現裂紋的組件，包括用作懸掛設備箱和電線等車底裝置的次地板，以及位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置等，其中搖枕功能更是「結構問題」，可能擴散至車身，故須整個車身更換。

據報替換程序去年已經開始，至今已換了至少5列。由川崎重工負責出現問題的鋁合金車身，再由南車四方重新組裝，工序長達四個月。

本港向同一內地生產商訂高鐵及港鐵列車

港鐵近年多次向內地中車旗下南車四方購入列車，包括高鐵及市區線港鐵，但列車安全標準引起公眾關注。

2012年，港鐵以17.4億港元向南車四方訂購9列列車，每列8卡的CRH380A高鐵列車。其中3列已經在內地通過測試，3列當中的1列，今年9月到港。

不過，其安全標準一直備受質疑，CRH380A型號列車，被指未符合歐盟EN15227的安全標準要求，只能抵禦時速25公里的碰撞，未達至歐盟標準時速36公里的要求。政府近日解釋，高鐵受移動通訊和軌道電路的雙重訊號系統保護，如果出現事故，訊號系統便會自動煞停列車，強調「碰撞的風險已被降至可接受水平」。

港鐵市區線歷來最大訂單

市區線列車方面，港鐵去年斥資60億元，向南車四方購入93列8卡列車。新購入的列車將行駛觀塘、荃灣及將軍澳三條市區線，預計2018年起投入服務，陸續取代英國製列車，行政總裁梁國權形容該次採購為「港鐵歷年來最大的新列車訂單」。