違規安排兼職車長駕駛未受訓路線 九巴「明日之星」收警告信
九巴正與政府商討新專營權，卻被傳媒揭發有兼職車長未接受相關路線訓練，就已獲准駕駛有關路線。運輸署證實涉及至少三宗個案。
九巴解釋是由人為錯誤引致，並已紀律處分有關職員。據了解，作出有關安排是荔枝角車廠的一名車務主任，原意是為免巴士脫班影響乘客。這位被視為明日之星的車務主任，恐「仕途」止步。
有九巴工會代表批評，九巴聘請「炒散」兼職車長只為「做靚盤數」改善脫班率，卻未為他們提供專業訓練，直斥作為監管部門的運輸署無盡監督責任，「係咪要瞓低廿零三十件先臨急抱佛腳做嘢？」
九巴回應指，近期有個別個案，負責安排車長崗位的員工未有嚴格執行有關指引，公司已即時作出紀律處分，並加強監督編排車長崗位的工作，嚴格執行公司指引；又強調無論是全職或兼職車長，公司均不會調派他們駕駛沒有訓練記錄的巴士路線。
運輸署回應查詢則指，九巴承認有三宗個案涉人為錯誤，九巴正研究改善車長編配系統，避免再出現相關情況。
消息：涉事車務主任收警告
一名九巴車長向《香港01》表示，今次涉事的是負責支援九龍西及新界南的荔枝角車廠。九巴因正職車長不足，兩年前聘用一批兼職車長，當中荔枝角車廠約有20名兼職車長，他們有「快速應變部隊」之稱，主要應付特別需要。遇有塞車或脫班時，車務主任會指示他們開車出去補回班次，減少脫班情況，以免乘客久等。
該車長稱，大部分兼職車長有多年車長經驗，部分曾在其他巴士公司兼職，所以對路線並非完全陌生，若駕駛未曾路訓的路線時，會先參閱九巴的路線程式，才開車出去，在駕駛時不能使用手機。他指部分路線一日只有數班，故車長未必全部路線都駕駛過，有時出去補回班次是突發需要。
事件涉及一名30多歲車務主任，知情人士人指他作風較靈活，不會墨守成規，有見兼職車長資深又熟悉路線，才大膽違規作出調動，為他因此而收到嚴重警告信感到可惜。
九巴有指引訂明，兼職車長需於駕駛前受過相關路線訓練，該車長透露，新巴和同集團的城巴則無此規定。新巴回覆指，會安排已持有巴士牌的兼職車長接受不少於兩天的路線駕駛訓練，完成訓練並通過評核後，車長可向公司申請駕駛個別路線；公司只會安排熟悉相關路線的車長駕駛其申請的路線，亦有系統記錄車長曾駕駛的路線，未有表明必須受過路訓才可駕駛相關路線。
工會批九巴為做數訓練求其 政府懶理
九巴員工協會主席李國華指，現時全職車長訓練期為18日，惟持有「公共巴士」或「專利公共巴士」駕駛執照的兼職車長，卻只需接受兩天訓練即可出勤，部分人一星期只上班一至兩天，批評做法無視乘客及其他道路使用者安全，「耐唔耐先做一日，唔熟條路唔知要轉彎，急急忙忙無減低車速就轉，乘客咪一仆一碌囉，又容易導致交通意外。」他又舉例，兼職車長可能行錯路或「埋錯站」，均會對乘客造成不便。
李國華表示，九巴強制車長年滿60歲就要退休，再提出以時薪聘請他們作兼職司機，質疑公司是為節省開支；惟薪金減少一半下部分車長拒絕簽約，九巴唯有再向外聘請兼職車長填補人手空缺，「做靚脫班率盤數」。他批評運輸署作為監管機構對情況「隻眼開隻眼閉」，「我們次次開會都同運輸署講，佢淨係話會同九巴傾，開完會就算，係咪要瞓低廿零三十件乘客（政府）先臨急抱佛腳做嘢？」
不過一名兼職車長反駁，他們的意外率比正職車長為少。
