【我區我主場：將軍澳】將軍澳對外交通的改善和挑戰

（作者：新民主同盟西貢區議員黎銘澤）

將軍澳對外交通的擠塞問題嚴重已是老生常談，最近數次因將軍澳隧道公路附近發生交通意外而導致的擠塞，再次證明上述問題有多嚴重。雖然將軍澳-藍田隧道工程正在進行，但即使將藍隧道能如期在2021年落成，對現時將軍澳對外交通情況頂多算得上是補償，不足以應付政府打算往後繼續遷進將軍澳的人口。

將軍澳-藍田隧道只是「將軍澳-藍田隧道及跨灣連接路」計劃工程的一半，另一半則為興建跨灣大橋連接康城和工業村一帶。由於跨灣大橋將會設置行人路和單車徑，令整項工程的複雜性增加，在風洞測試和詳細設計的需時比預期中長。詳細設計雖已在上年大致完成，但根據土木工程拓展署的報告，跨灣大橋只是爭取在本立法年度向立法會申請撥款，進度令人擔憂。筆者一直爭取將藍隧道和跨灣大橋同期落成，否則將藍隧道將會對寶邑路帶來大量的車流，影響附近居民。政府應加快跨灣大橋的進度，避免原本利民的交通改善措施，反變成滋擾。

再者，將軍澳-藍田隧道本身是政府規劃中六號幹線的一部分，需要加上鄰近啟德的T2主幹路和中九龍幹線，才能成為連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。可惜的是，T2主幹路還處於詳細設計中；中九龍幹線則預計在2025年才完工。在未有上述兩條道路的情況下，將藍隧道充其量只能發揮一半的效用，方便經東隧前往港島的居民，其餘的使用者需要經茶果嶺道進入觀塘，才能繼續前往目的地。某程度上，此措施只是把居民日常的塞車位置由將軍澳隧道公路轉移到觀塘，甚至倒塞於將軍澳。要解決現時將軍澳的交通擠塞問題，T2主幹路和中九龍幹線是缺一不可。

在上述工程進行或規劃期間，可見將軍澳的人口只會越來越多，而在2021年，港鐵提升將軍澳綫訊號系統前，港鐵是沒有空間再增加載客力。將軍澳居民在一段時間內，都需要繼續面對嚴重的交通擠塞。政府應反思新市鎮的規劃，是否繼續採取「讓居民先行，交通和其他配套後追」的態度，特別是政府還打算發展將軍澳137區，如繼續這種方針，只會重蹈覆轍。如果將軍澳137區真的需要發展，政府應先將港鐵由康城延伸至港島東，並且興建第五條過海隧道，確保137區的發展並不會為將軍澳居民，再次帶來交通擠塞的惡夢。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）