2019年的F1賽季，大家將不會再見到西班牙「車王」的身影。艾朗素離開F1，選擇再度挑戰Indy 500，誓要完成傳統定義的三冠王偉業（F1摩納哥站、Indy 500、勒芒24小時耐力賽）。艾朗素重返麥拿侖雖然較為失色，但其F1生涯精彩無比。
艾朗素2000年殺入F1，最初在班納頓車隊擔任測試車手，2001年「被借到」文拿迪，以20歲之齡正式出道。雖然戰車差勁，但他在排位賽的表現出色，「地標戰」澳洲站就拋離隊友2.6秒，吸引不少頂級車隊的注意。 由於雷諾收購了班納頓，02年決定讓艾朗素回隊擔任測試車手，翌年與杜連（Jarno Trulli）一起落場鬥車。雖然車隊這個決定受到英國傳媒質疑，但這名西班牙好手在馬來西亞站首次F1排頭位，更在匈牙利站奪得生涯首個分站冠軍。 艾朗素在2004年雖然4度登上頒獎台，但未能複製上一年的表現，在法國站再次排頭位，但最終不敵舒密加，亞軍為當年最佳成績。 2005年雷諾戰力大增，與麥拿侖分庭抗禮。艾朗素該季7次奪得分站冠軍，在巴西站得季軍提早封王，奪得個人首個世界冠軍，最終戰中國站奪得冠軍，助雷諾首次贏得車隊榜冠軍。 雷諾2006年依然強勢，艾朗素上半季表現出色，由巴林到加拿大首9站賽事，取得6冠3亞的成績。法拉利及舒麥加下半季反彈，將差距逐步收窄。雙方鬥到巴西站才分出勝負，艾朗素得亞軍，德國車神僅得第4，艾朗素成功蟬聯世界冠軍。 艾朗素2007轉投麥拿侖，與新星咸美頓組成星級戰線，但卻演變成內鬥；匈牙利站可謂內鬥的高峰，排位賽期間，艾朗素故意停在維修站拖延時間，令咸美頓未能得到足夠時間刷新圈速，其後更造出最快時間搶走咸美頓的頭位。二人與轉投法拉利的拉高倫，在巴西站一決高下，最後拉高倫奪得世界冠軍，咸美頓、艾朗素同得109分，艾朗素提早離隊回到雷諾。 重返雷諾的艾朗素，2008年因戰車實力一般影響了表現，雖然在新加坡及日本連奪兩冠，但整季只得61分，在車手榜排第5。雷諾在新加坡站更爆出「炒車門」事件，車隊主席布里亞托利更被逐出F1，賽會宣布艾朗素未有參與，故能保留成績。 雷諾的沒落，令到艾朗素再度出走，2010年取代拉高倫，成為法拉利的車手。惟法拉利跟不上不停變更的賽例，戰力大不如前，面對冒起的紅牛，艾朗素開着一台戰力不足的法拉利憑技術抗衡，於2010、12及13年三奪車手榜亞軍。 艾朗素2015年重返麥拿侖，車隊與本田再度合作，研發Turbo混能動力系統，可惜最後合作以失敗結終，艾朗素在回巢3年間不停批評本田引擎，「GP2引擎」、「太好了，慢得很！」等爆笑無線電，令到成績嚴重下滑的他，以「F1金句王」保持人氣高企。 麥拿侖今年改用雷諾引擎，實力雖未可讓艾朗素爭標，今季大部份時間都可讓他爭取分數。不過，多年奮鬥無功，似乎令西班牙「車王」心灰意冷，決定明年離開F1，到其他賽事繼續鬥車。