踏入冬季，位於中國海上地理位置最北的遼東灣海域，最低氣溫降至攝氏零下20度，海面冰層厚度達到了20-40cm。每年12月至翌年3月，這裏的「錦州9-3油田」被海冰圍繞，油田員工為確保油田生產順利及油輪外輸安全，每天在惡劣的環境奮戰。海冰，即海水結冰時形成的浮冰，流動時會造成巨大的推力和撞擊力，或會對採油平台造成破壞。如不及時清理冰塊，有機會導致油輪無法靠泊，影響外輸。加上由於靠近海岸，冰中夾雜大量泥沙，平台周邊的海冰非常堅硬，對導管架的撞擊力十分強大。因此，破冰船需要不斷圍繞平台航行，避免海面結冰，影響油田工作。攝影：視覺中國，圖片編輯：羅國輝
踏入冬季，位於中國海上地理位置最北的遼東灣海域，最低氣溫降至攝氏零下20度，海面冰層厚度達到了20-40cm。每年12月至翌年3月，這裏的「錦州9-3油田」被海冰圍繞，油田員工為確保油田生產順利及油輪外輸安全，每天在惡劣的環境奮戰。(視覺中國) 遼寧省興城市，早上的碼頭被大霧濃罩，運輸船正準備前往中國海域最北端的錦州9-3油田群。(視覺中國) 每個油田工作員工需要在海上工作28天。圖-準備前往油田接間的工作人員在運輸船上休息。(視覺中國) 運輸船經過近3個小時的航行才能抵達採油平台。(視覺中國) 抵達平台後，工作人員利用吊籠把他們和行李從甲板吊上平台。(視覺中國) 冬季海上冰塊的流動隨時可能破壞採油平台，破冰船不斷圍繞平台破冰。如不及時清理冰塊有機會導致油輪無法靠泊。(視覺中國) 攝氏零下20度得氣溫下，海水受嚴寒結冰，而海冰的堅硬有機會對採油平台的導管架造嚴重破壞。(視覺中國) 遼東灣錦州9-3油田群海域，一位船員在破冰船的甲板上。(視覺中國) 平台周邊的海冰非常堅硬，對導管架的撞擊力也更強。(視覺中國) 破冰船上的船員，每隔10天才能返回港口一次進行補給。圖-破冰船駛過的地方留下了一條水印。(視覺中國)