【觀塘線故障】港鐵服務受阻10.5小時始修復 拆解事故箇中原因

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港鐵觀塘線出現訊號故障,列車服務於早上11時05分起已經受阻,至晚上9時35分才完成修復,故障歷時10.5小時。系統到底出現甚麼問題,導致遲遲未能完成修復工作?

有資深港鐵員工透露,相信今次屬罕見的「聯鎖系統」故障,該系統主要負責確保列車行駛安全,功能包括列車與列車之間保持安全距離,以及列車駛經俗稱「波口」的路軌道岔時,可以順利通過。一旦系統失靈,部分功能要改由人手操作,列車班次亦不能太頻密。

鐵路車務員工協會指現時員工制服黃色部份太多,兼職制服反而不再太黃澄澄。(資料圖片)

港鐵昨早公布,觀塘線牛頭角與藍田站之間有訊號故障,期間列車行駛該路段需要減速。另外,維修人員亦要人手調校路軌波口(路軌道岔),讓列車可安全暢順通過。列車下午一度需要15分鐘一班車,其後班次調整至5分鐘一班。不過,今次故障時間,遠比過往訊號系統故障時間歷時更長,

鐵路專業人員工會主席黃源活向《香港01》透露稱,今次訊號系統故障情況非常罕見,屬於「聯鎖系統」(interlocking)出現問題,「做咗10幾年都未見過」。他表示,聯鎖系統確保列車在鐵路系統內安全行駛。其中一個功能就是保持列車之間的距離,防止列車因間距不足而出現潛在危險。

他又表示,近年港鐵班次更加頻密,加上晚上又需要進行系統更新,對整體鐵路系統的負荷極大,可能因而出現故障。他認為公司已盡量維持系統功能,相信無論如何都會「以乘客安全」為先。

工程師香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇分析,聯鎖系統主要功能,是確保列車行車安全,其中一部分是保持列車之間的距離;另外,系統亦會負責調校路軌上的「波口」(路軌道岔),確保列車轉向時可成功進入正確路軌。他指自己並不掌握到底聯鎖系統是否全面失靈,但部分功能可以透過人手操控,確保安全,「所以你看到,港鐵職員下午要在路軌上人手調較波口」。



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