八號、十號風球生效下　飛機仍可起飛降落全靠逆風？

熱帶氣旋「泰利」移向台灣北部，多班來往本港至台灣的航班要改期或取消。「泰利」風力固然強勁，但航班能否如常升降，與颱風強弱程度沒有必然關系。本身是民航機師的立法會議員譚文豪表示，航班升降的關鍵在於逆風，能有助增加航班浮升力，「借力」起飛或著陸後減速，故在八號或十號風球生效下，若沒有側風，在能見度及機場運作等符合條件的情況下，航班仍可安全起飛或降落。

上月4個熱帶氣旋襲港後，未來數天料再有颱風來襲。每逢打風，一眾旅客或離港市民都會擔心機場航班升降受到影響，甚至航班被取消。但事實上，熱帶氣旋強弱程度與飛機升降並沒有必然性的關係。

譚文豪：逆風為飛機升降的重要條件

航班能否順利升降，取決於風向、風速、能見度及機場整體運作而定。本身是民航機師的立法會議員譚文豪指，即使天文台發八號波，若風向為「逆風」，飛機仍可順利起飛或降落。他解釋，「逆風」為飛機升降的重要條件，當風迎面吹向時，增加相對風速，提升機翼的浮升力，變相航機可以「借力」起飛或著陸後減速，減少在跑道上行駛。他舉例，上月荷蘭航空航機能於「十號波」下降落，就是因為當時是逆風，加上能見度等條件符合下，能順利著陸。

三號風球下，航班亦有機會取消？

譚文豪續指，若果三號風球下，風向為「側風」，並超出機身承受風力上限，（一般時速30海里至40幾海里不等），就會影響飛機升降的平衡度，以致飛機偏離跑道中線。譚舉例，當飛機降落時，風由右面吹向，在降落前一刻，機身須右傾飛行，抵銷「側風」風力，以維持在跑道中線。不過，他表示，若果機身過份傾側，容易令機翼尖和引擊接近地面，以及對飛機起降架造成損毀，增加發生事故風險，故航空公司在衡量起飛或降落的安全風險下，會決定取消或延誤航班。

熱帶氣旋「泰利」正移向台灣，國泰航空及香港航空取消共12班來往香港至台灣的航班。香港航空另有兩班航班需要更改出發時間。
航班情況如下：

港航往返台灣受影響航班：　
9月13日出發的航班: HX282、 HX283取消
9月13或14日出發的航班: HX284 、HX285需要改期
國泰往返台灣受影響航班
9月13日出發的航班: CX470、CX402、CX464、CX468、CX408
9月14日出發的航班: CX463、CX465、CX407、CX403、CX469
以上航班全部取消