【一地兩檢】公專聯提雙站雙檢方案 稱較現方案高585億元效益

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陸續有團體提出一地兩檢替代方案,公共專業聯盟今日(19日)提出深圳北及福田雙站雙檢方案,高鐵香港段則轉以城際直通車方式運作,以提供更密集班次,方便旅客前往兩站,更有效接駁內地高鐵網,以50年計,推算比港府一地兩檢方案的經濟效益高出585億元。

今日(19日)公共專業聯盟就高鐵西九站一地兩檢方案公佈經濟效益比較研究撮要,一地兩檢關注組副召焦人姚松炎(右二)也有出席。(莊恭南攝)

公專聯提出的「深圳雙站雙檢」方案建議於福田及深圳北兩站同時設一地兩檢關口。而由該兩站前往香港的一段高鐵路段,則轉為「城際高鐵」,即旅客無需如乘搭內地高鐵時實名購買及乘搭指定班次列車。

公專聯指,香港高鐵往返深圳的短途旅客達預計佔總體旅客6成以上,如實施雙地雙檢,這部份旅客則可直接以八達通付款乘車,省卻預先選定班次及提前到站的麻煩。公專聯又比較西九一地兩檢方案指,由於西九一地兩檢需要購票驗票花費額外時間,長、中、短途三類旅客從購票到上車,平均需花11分鐘,而雙站雙檢則只有少數中長途旅客因需在深圳轉月台,而額外花10分鐘時間。

公專聯政策召集人黎廣德表示,雖然中長途旅客表面需花費更多時間,但10分鐘對於長途旅程來說,並無太大影響。他又分析,因深圳北及福田的長途班次達217班,較西九龍站只有65班,班次靈活度實際增加4.3倍。此外,預計長途班次實際載客量只有總載客量的三成,雙站雙檢可免卻在西九出發的高鐵班次,提高列車營運效率;西九站預定的出入境通關設施亦可留作商業用途。綜合旅客時間、列車營運及車站空間三方面,保守估計下,50年內比政府現有一地兩檢方案多收585億元經濟效益。

黎廣德又反駁此前政府指無法在營運中的福田站改建一地兩檢所需設施,他表示,營運期間將車站改建並不罕見,指金鐘站南港島線有關改建即是最切身案例,又指雙地雙檢只需增設出入境設施,不涉及月台改建,技術上難度不大。

姚松炎表示,「深圳雙站雙檢方案」符合關注組此前商討得出的替代方案框架,歡迎公專聯提出的方案及比較分析的結果。(莊恭南攝)

一地兩檢關注組副召集人姚松炎表示,公專聯的內地雙站兩檢方案,與關注組早前提出的替代方案相似,從效益而言,明顯較現有的一地兩檢方案更具效益。關注組要求政府提出詳細班次,效益等資料,為不同可行方案作比對,並展開公眾諮詢。



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