豐田石油氣的士年底前停產 逐步改引入混能的士 運輸署證正審批

撰文:潘嘉寶 甄挺良
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本港的士逐漸走向混能的士時代,現時豐田佔香港的士市場佔有率逾九成五,可謂「壟斷」市場;而旗下四座位(乘客座位數目)石油氣的士將於年底前停產,計劃改以引入新款混能的士,同樣是四座位,視乎政府審批結果,料最快明年第三季陸續正式載客,意味乘客日後逐步轉坐混能的士。有的士業界坦言,在市場「無得揀」情況下仍會選用豐田車,促請政府准許引入更多車種,增加業界選擇性。
運輸署回應證實指,正處理豐田新引入車種的類型評定申請。

的士服務近年為人詬病。(資料圖片)

現時本港約有1.8萬部的士,供應本港九成五以上石油氣的士的豐田香港代理皇冠車行接受《香港01》查詢證實,豐田旗下金豐四座位的士約於兩個月內停產,之後計劃改以引入採用石油氣為燃料,並輔以電力推動的新款混能的士,意味車主若要購買豐田的士,將只能選擇新款混能的士。皇冠指,金豐停產後,預計分銷商仍有少量四座位石油氣的士存貨在港,預期供新登記至2018年中。

至於新款混能的士何時載客行駛?皇冠指,要視乎政府審批進度,期望最快明年第一、二季試行,第三、第四季陸續正式載客行駛。

混能的士較石油氣的士貴

傳統石油氣的士每部售價為25.3萬元,新款混能的士去年初步估算約30萬元,但目前未有最終定價;環保效能方面,混能的士油耗量為19.4公里/升,即每升可行走19.4公里,較傳統石油氣的士每升行走約9公里,稱慳油一半。

面對新車引入香港,不少的士車主認為,預料新車車價明顯較貴,但在「無其他選擇」下,只能無奈接受。的士車行車主協會會長吳坤成指,由於市場上其他品牌的的士性能未必符合本港市場,「例如日產的馬力不夠,福特的零件價錢較貴」,市面上石油氣車的選擇不多。

豐田全面決定引入混能車,吳坦言行內不少的士已經非常殘舊,認為「有新車都好」,但面對昂貴車價,車主根本「無選擇」,「係有擔心,但都好無奈」。他促請政府容許引入柴油的士,令車主有更多選擇。

車主:「趕尾班車」搶購石油氣的士

車主莊永德亦指,政府不開放更多車種,車主「無得揀」下仍然會選用豐田車。他又稱,由於金豐的士已經近乎停止引入,留意到有車主「趕尾班車」購入,車價亦由24萬元升至25萬元。另外,他認為在司機不足的情況下,車主再加租金的空間有限,買車初期的成本相信要由車主承受。

曾引入混能的士但不普及

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠就表示,過往本港曾經引入混能的士,但因營運費用較貴,未能普及。他續指,新款混能車仍然使用石油氣,但在電能輔助下有望可以「慳油一啲」,相信會受到司機歡迎。他認為車主不會乘機加車租,「再加司機根本好難揾食,可能最後唯有唔做(的士司機)」。

運輸署回應表示,署方已知悉有關豐田金豐四座位的士的停產計劃,並正處理新引入車種的類型評定申請。