【泥鯭巴士】共乘穿梭巴經營多波折  復辦後疑再受壓無限期停辦

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每日來往新界港島上、下班的市民,總要經歷塞車、多次轉車之苦。「大埔街坊泥鯭」群組發起人呂忠義(Albert)去年推出免費「泥鯭穿梭巴士」網約服務,藉此方便居民出行至港島、觀塘,但車程中會有贊助商推銷其產品。這種「共享巴士」的營運模式惹起同業不滿,運輸署亦曾接獲投訴,在多方壓力下服務試行4個月後被迫停辦。

直至今年11月,Albert決定復辦營運,但仍須受運輸條例限制,即每2日需轉換一次路線,否則即屬違法;運輸署回覆《香港01》指,不評論個別個案;然而運輸署會不時就非專營巴士的服務進行調查,如發現有非法營運的非專營巴士服務,署方會採取執法行動。

Albert今午(18日)指,報道今日出街後,提供旅遊巴的公司收到不少同行來電,疑基於受壓,原訂明日起停辦一日,但後來收到愈來愈多同行來電,改為無限期停辦。Albert表示,報道中運輸署對批准該種服務經營模式的回覆模棱兩可,或令人有所誤會,他正要求運輸署提供具體確切回覆,又形容辦該服務諸多制肘。

撰文:李大煒、李慧妍

「大埔街坊泥鯭」群組發起人呂忠義(Albert)有感新界居民出行辛苦,去年推出免費「泥鯭穿梭巴士」網約服務,前往港島、觀塘,但車程中會有贊助商推銷其產品。(鍾偉德攝)

雲馬科技行政總裁呂忠義(Albert)有感大埔居民出行辛苦,去年與持「合約式出租服務」巴士牌照(A08)的旅遊巴公司合作,推出免費「泥鯭穿梭巴士」,於每周一至五的早上上班時間,由大埔開往港島東或觀塘。在相關運輸條例限制下,該類旅遊巴不准收費載客,故他透過贊助商支付租車開支,而商戶可在乘客登車時,派發產品樣本或市場調查問卷等,過程約10分鐘。Albert透露,每月約有1,300人次乘搭。

泥鯭巴士試行4個月 受壓停辦

今年初,共享巴士服務延至新界西,及提供「放工線」,在下班時間由長沙灣、觀塘開往屯門。惟營運模式惹來旅遊巴同行不滿,質疑是免費「邨巴」搶生意。Albert指,運輸署接獲投訴後,曾派員「放蛇」乘搭,及後回覆稱其未有違反運輸規定。惟面對多方壓力,共享巴士最終無奈暫停服務。

停辦逾半年,Albert重新找到合作營運商,於11月1日復辦該服務。他坦言,難找旅遊巴公司合作,幸有相熟小巴司機願意「穿針引線」找到旅遊巴,及有三個商戶贊助。他透露,其公司負責產品宣傳推廣,商戶廣告費約為每月3萬元至4萬元,當中約2萬元為車輛租務費用,餘下為聘請推銷員等開支。

他期望,旅遊巴業界對新營運模式有改觀,「我們不是扮演公共交通服務,只是提供一種靈活彈性的交通選擇予大眾,與業界可是合作關係,不是競爭對手。」他續指,廣告贊助可增加旅遊巴公司收入,降低車費之餘,乘客亦可受惠,「新經營模式可能是另一個天地」。

贊助商會在乘客登車時,派發產品樣本或市場調查問卷等,過程約10分鐘。(王海圖攝)

受運輸條例限制 每2日需轉換一次路線

非專營巴士分為八種服務類型,曾有持「合約式出租服務」(A08)的營辦商,提供超越原定營運服務範圍,行駛固定路線及目的地,對同區營運公共運輸服務造成競爭。業界多番投訴後,運輸署修訂客運營業證件條件,即凡持A08牌照的營辦者,在往返相同起點及目的地地區, 30日內營運的日數不可超過2天,否則須向運輸署申請並獲署方批准。Albert表示,「泥鯭穿梭巴士」復辦後,仍維持每2天轉換一次路線。

運輸署回覆《香港01》指,暫未收到大埔區穿梭巴士服務的申請,及不評論個別個案的經營情況。署方強調,會不時就非專營巴士服務作調查,如發現非法營運,會採取執法行動。署方又指,營辦未經批准的公共巴士服務,若發生意外,「乘客可能得不到保險的保障」,建議市民應選乘合法的公共巴士服務。Albert表示,持牌的旅遊巴公司所提供的服務,已包括相應保險,他們毋須額外購買保險。

運輸署回覆《香港01》指,不評論個別個案的經營情況。(王海圖攝)

免費日撞路線 邨巴客量少5成 

新界西邨巴大聯盟主席文海迪認為,「泥鯭穿梭巴士」雖按現行條例提供服務,但疑走法律罅,未向運輸署登記申請行駛路線,「若(泥鯭)免費日的路線,撞正有邨巴行駛同一線路,居民為了節省車資就會選擇(泥鯭),令邨巴客量減少5成。」他坦言,該服務去年營運期間,對邨巴帶來影響,復辦後仍需「觀望」其情況。

不過新興的共享巴士模式或許是邨巴士「出路」,文海迪表示,日後若運輸署對此放寬條例,如「共享巴士」可一周5日營運,及以手機應用程式預約服務,方便安排車輛及路線,相信將有7成的非專營巴士業界人士響應,「運輸署向來對邨巴執法嚴苛,途中額外停站、遲出車等,嚴重甚至會被停牌,影響生意。」



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