【01獨家】港鐵列車險撞工人 員工揭發 轟管理層隱瞞

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消息指,調景嶺站去年12月,控制室疑未有確保所有維修人員離開路軌的情況下,容許列車駛進路段,隨時人車相撞,幸好列車在工程人員20米外緊急煞停,但兩者距離不足一個車卡。據知事件發生至今,港鐵未曾向員工作出任何通報,令前線員工人心惶惶。熟悉港鐵事務的知情人士形容事件匪夷所思,屬相當嚴重的失誤。有工程師指,港鐵涉向公眾隱瞞,港鐵有必要徹查安全措施是否出現漏洞。議員亦指只要涉及突發安全問題,無論剎車後距離多少米,港鐵都必須對外公布。港鐵說已按內部程序處理及跟進。

港鐵一列頭班列車,月前在調景嶺站險撞倒路軌維修人員,但港鐵被質疑一直隱瞞,未有向內部通告。(羅君豪攝)

消息人士指,港鐵調景嶺站去年12月6日清晨,臨近頭班車時段,數名維修人員剛完成路軌檢查,事前已經先知會控制室,惟控制室操作人員(train controller)並未有通知駕駛頭班車的車長。頭班車如常駛入路軌,直至駛近事發路段,車長驚覺前方路軌有人,千鈞一髮之際,車長及時剎車,避過意外,其後控制室操作人員遭港鐵停職。

《香港01》兩日前(3月29日)已向港鐵求證,直至傍晚港鐵證實事件,指當日清晨,一輛沒有載客的觀塘綫列車獲授權以人手操控前往調景嶺站,準備提供頭班車服務,正當列車駛近調景嶺站時,車長看到前方有幾名工程人員正步行回車站,於是即時減慢車速及停車,列車在工程人員約20米外停下,車長將有關情況通報車務控制中心,安排工程人員返回月台。事件中無人受傷,亦沒有影響列車服務。港鐵表示非常關注事件,已於當日按既定程序展開調查,並向有關政府部門匯報。

消息:港鐵涉瞞內部員工 員工憂意外重演

不過熟悉港鐵事務的消息人士質疑,港鐵並非如口中的「關注事件」,他說事件匪夷所思,是相當嚴重的失誤,更直言控制室操作人員危害行車以及相關人員安全,根據《香港鐵路條例》第29及30條,最高可判處監禁3年,但港鐵管理層至今沒有向員工或工會作出任何通報,只是低調處理。消息人士說:「去年荔景路軌現裂紋,當時公司立即發出內部通告『穩定軍心』,為何今次無?是否想隱瞞真相?」他又說直至近日新加坡地鐵撞斃維修人員事件發生後,知情的前線員工十分擔心事故重演,惟礙於怕對外爆出事件會遭公司解僱,對事件三緘其口。

新加坡地鐵(SMRT)日前剛發生同類致命意外,兩名見習工人在路軌檢查時被列車撞倒,當場不治。

消息人士又稱,港鐵路軌系統普遍較新加坡更殘舊,現正全面更新訊號系統,維修人員有需要在行車期間到路軌維修,港鐵必須重新檢討路軌管理系統,以評估每一項隱患及風險。

09年港鐵維修員遭工程車輾斷腳

翻查資料,港鐵過往曾發生維修人員遭工程車輾斷腳的意外。2009年10月20日晚凌晨近4時,維修人員正於大圍站以南、顯徑邨對出的北行線檢查路軌, 一列工程車突然駛至,將其中一名維修人員捲入車底並壓住其右腳,傷者慘叫昏迷,送院後情況嚴重。

工會認為港鐵應該把意外通告員工,提醒員工留意安全指引,避免意外。(港鐵圖片)

港鐵:意外涉人為因素 已按程序跟進

港鐵強調他們關注事件,經調查後,確定事件涉及車務控制中心人員在執行有關程序時的人為因素,已按內部程序處理及跟進,並提醒相關崗位的人員安全工作守則和重溫安全工序要點。發言人又補充,一般而言,當工程人員在非行車時間進入路軌維修前,須獲車務控制中心授權,完成工作後亦須匯報,車務控制中心人員在確保所有人員已離開路軌範圍後,方可授權列車行駛。機電工程署回覆稱,會密切跟進港鐵執行相關改善措施的情況,以避免同類事件發生。

黎廣德:機電署應責成港鐵徹查

本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示,港鐵涉向員工和公眾隱瞞,猶幸未有發生意外,惟事件反映相關人員違反安全程序,港鐵須作內部調查,同時向外通報,「新加坡地鐵撞斃兩名人員後,正進行全面檢討,這次港鐵事件亦非常嚴重,究竟人為出錯,還是港鐵安全措施有漏洞,有必要搞清楚」。黎廣德續稱,機電署應該盡監督之責,責成港鐵徹查事件,避免慘劇發生。

立法會交通事務委員會主席田北辰認為,當時情況相當驚險,強調只要涉及突發安全問題,無論剎車後距離多少米,港鐵都必須對外公布。田北辰表示,現時主要是靠港鐵自我通報,敦促港鐵必須主動對外公布,他會了解詳情,再考慮在立法會提出跟進。

香港鐵路管理及專業人員工會主席黃源活表示,根據指引,凡路軌有人工作時都不可以行車,除非遇上緊急維修,否則維修人員需在收車後才可到路軌工作,事前亦必須獲得控制室控制主任許可,相信事件是溝通出了問題。對於港鐵一直未有向員工通報事件,黃源活認為,「一般出了事會通報,這次險出事是灰色地帶,不過公司也有需要告之員工, 以提醒員工留意安全指引。」 



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