【01獨家】港鐵列車險撞工人　員工揭發　轟管理層隱瞞

消息指，調景嶺站去年12月，控制室疑未有確保所有維修人員離開路軌的情況下，容許列車駛進路段，隨時人車相撞，幸好列車在工程人員20米外緊急煞停，但兩者距離不足一個車卡。據知事件發生至今，港鐵未曾向員工作出任何通報，令前線員工人心惶惶。熟悉港鐵事務的知情人士形容事件匪夷所思，屬相當嚴重的失誤。有工程師指，港鐵涉向公眾隱瞞，港鐵有必要徹查安全措施是否出現漏洞。議員亦指只要涉及突發安全問題，無論剎車後距離多少米，港鐵都必須對外公布。港鐵說已按內部程序處理及跟進。

消息人士指，港鐵調景嶺站去年12月6日清晨，臨近頭班車時段，數名維修人員剛完成路軌檢查，事前已經先知會控制室，惟控制室操作人員（train controller）並未有通知駕駛頭班車的車長。頭班車如常駛入路軌，直至駛近事發路段，車長驚覺前方路軌有人，千鈞一髮之際，車長及時剎車，避過意外，其後控制室操作人員遭港鐵停職。

《香港01》兩日前（3月29日）已向港鐵求證，直至傍晚港鐵證實事件，指當日清晨，一輛沒有載客的觀塘綫列車獲授權以人手操控前往調景嶺站，準備提供頭班車服務，正當列車駛近調景嶺站時，車長看到前方有幾名工程人員正步行回車站，於是即時減慢車速及停車，列車在工程人員約20米外停下，車長將有關情況通報車務控制中心，安排工程人員返回月台。事件中無人受傷，亦沒有影響列車服務。港鐵表示非常關注事件，已於當日按既定程序展開調查，並向有關政府部門匯報。

消息：港鐵涉瞞內部員工　員工憂意外重演

不過熟悉港鐵事務的消息人士質疑，港鐵並非如口中的「關注事件」，他說事件匪夷所思，是相當嚴重的失誤，更直言控制室操作人員危害行車以及相關人員安全，根據《香港鐵路條例》第29及30條，最高可判處監禁3年，但港鐵管理層至今沒有向員工或工會作出任何通報，只是低調處理。消息人士說：「去年荔景路軌現裂紋，當時公司立即發出內部通告『穩定軍心』，為何今次無？是否想隱瞞真相？」他又說直至近日新加坡地鐵撞斃維修人員事件發生後，知情的前線員工十分擔心事故重演，惟礙於怕對外爆出事件會遭公司解僱，對事件三緘其口。

新加坡地鐵（SMRT）日前剛發生同類致命意外，兩名見習工人在路軌檢查時被列車撞倒，當場不治。

消息人士又稱，港鐵路軌系統普遍較新加坡更殘舊，現正全面更新訊號系統，維修人員有需要在行車期間到路軌維修，港鐵必須重新檢討路軌管理系統，以評估每一項隱患及風險。

09年港鐵維修員遭工程車輾斷腳

翻查資料，港鐵過往曾發生維修人員遭工程車輾斷腳的意外。2009年10月20日晚凌晨近4時，維修人員正於大圍站以南、顯徑邨對出的北行線檢查路軌, 一列工程車突然駛至，將其中一名維修人員捲入車底並壓住其右腳，傷者慘叫昏迷，送院後情況嚴重。

港鐵：意外涉人為因素　已按程序跟進

港鐵強調他們關注事件，經調查後，確定事件涉及車務控制中心人員在執行有關程序時的人為因素，已按內部程序處理及跟進，並提醒相關崗位的人員安全工作守則和重溫安全工序要點。發言人又補充，一般而言，當工程人員在非行車時間進入路軌維修前，須獲車務控制中心授權，完成工作後亦須匯報，車務控制中心人員在確保所有人員已離開路軌範圍後，方可授權列車行駛。機電工程署回覆稱，會密切跟進港鐵執行相關改善措施的情況，以避免同類事件發生。

黎廣德：機電署應責成港鐵徹查

本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，港鐵涉向員工和公眾隱瞞，猶幸未有發生意外，惟事件反映相關人員違反安全程序，港鐵須作內部調查，同時向外通報，「新加坡地鐵撞斃兩名人員後，正進行全面檢討，這次港鐵事件亦非常嚴重，究竟人為出錯，還是港鐵安全措施有漏洞，有必要搞清楚」。黎廣德續稱，機電署應該盡監督之責，責成港鐵徹查事件，避免慘劇發生。

立法會交通事務委員會主席田北辰認為，當時情況相當驚險，強調只要涉及突發安全問題，無論剎車後距離多少米，港鐵都必須對外公布。田北辰表示，現時主要是靠港鐵自我通報，敦促港鐵必須主動對外公布，他會了解詳情，再考慮在立法會提出跟進。

香港鐵路管理及專業人員工會主席黃源活表示，根據指引，凡路軌有人工作時都不可以行車，除非遇上緊急維修，否則維修人員需在收車後才可到路軌工作，事前亦必須獲得控制室控制主任許可，相信事件是溝通出了問題。對於港鐵一直未有向員工通報事件，黃源活認為，「一般出了事會通報，這次險出事是灰色地帶，不過公司也有需要告之員工， 以提醒員工留意安全指引。」