【大埔公路翻九巴】黑盒數據曝光 意外經過重組 壓毀車站再滑行

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昨晚(10日)大埔公路奪命車禍,造成19死66傷!肇事現場已解封,遺下死傷者雜物及財物,探員繼續調查。意外發生24小時後,網傳肇事巴士亡命翻側前最後三分鐘的黑盒數據圖表,可見巴士在奪命彎位前約300米時,車速由每小時64公里加速至70公里,然後在接近彎位時開始減速,悲劇最終在短短一分多鐘內發生。

據悉,九巴翻側前,於短短120米路段撞毀一個路牌及三枝燈柱,猶如「彈珠台」盤左右搖晃,最終剷上巴士站,懷疑當時車速開始減慢。消息指,九巴翻側後向前滑行約十米,車身亦可能「磨地」拖行;理大機械工程學系前工程師盧覺強表示,由於「慣性力」強勁,車頭擋風玻璃破裂後,乘客有機會「插水式」被拋出車外。

網上流傳一張肇事巴士出事前三分鐘的黑盒數據圖表。(互聯網)

網上流傳一張懷疑是肇事九巴872路線巴士黑盒數據,公開亡命巴士的最後三分鐘行車情況。根據數據圖表,顯示一輛車牌為LX9991的巴士由昨(10日)傍晚6時10分至傍晚6時13分,三分鐘內的行車速度及路線,而車牌與肇事巴士脗合。

據悉,圖表中剔選了「標籤行駛速度多於70km/hr」,故巴士行車路線上,不超出時速70公里的路段以藍線標示,而超速路段為紅線。其中,傍晚6時11分44秒,巴士在悠然居對開時,車速為每小時64.2公里,當時未超速。但巴士在隨後約200米的路程,加速至超過時速70公里,然後準備轉右彎時,距離出事大埔尾巴士站約100多米的位置,巴士車速開始減慢,懷疑當時巴士已失控。

九巴員工協會副理事長郭偉光指出,該圖表不排除由公司內部流傳出來,紅線有機會代表巴士超速。他指,圖表顯示巴士在意外前超速,即使在轉右彎時減速,若車速仍達時速60公里,絕對無法過彎。一般而言,巴士在過彎位時沒有劃一限制時速,要依靠司機的經驗、地型及彎位彎度,自行作判斷。

意外現場,留有一條約長50米煞車痕。(鄧栢良攝)

撞毀路牌及燈柱 車廂內人疊人 

據了解,肇事九巴疑失控翻側前,曾向前衝約120米翻側,其間撞毀路牌及燈柱,再撞倒巴士站,九巴再於地面滑行始停。不排除有乘客被衝擊力撞向車頭位置,造成車廂內「人疊人」情況。

現場有約長50米煞車痕

香港01記者視察現場環境,距離被壓巴士約130米路段,有一條約長50米的煞車痕,車痕仍清晰可見。至於,巴士站前約百多米位置,左邊行人路有一個減速路牌,該路牌被撞至柱、牌分離,旁邊的燈柱也被撞斷。

九巴失控翻則 剷上巴士站始停

據知,九巴撞及減速路牌及旁邊的燈柱後,司機懷疑一度扭右,行駛不足50米再度扭左,再撞向左邊行人路。此時,九巴再撞向一枝燈柱後,疑再度扭右出馬路。但是,巴士失控翻側,撞向左邊的巴士站。九巴將巴士站壓至「粉碎」,由於衝力強勁,已橫亙的車身向前衝約十米,再撞向前方一枝燈柱始停。

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盧覺強:上層與地面距離大 墮地加重撞擊力

昨晚救援人員到場營救。(梁銘康攝)

估計肇事司機曾「扭軚」救車

由於衝擊力強勁,造成車廂內乘客呈「人疊人」情況。理大機械工程學系前工程師盧覺強表示,根據現場情況可見,估計肇事司機曾扭軚救車,因此有中間位置的燈柱未被撞毀。至於,上層位置造成嚴重傷亡,原因是上層與地面的距離大,墮地時加重撞擊力,加重乘客「爆頭」及重傷機會。

乘客疑「插水式」拋出車外

盧覺強續指,巴士撞向巴士站的撞擊力約17噸。另外,疑司機煞車時造成「慣性力」,乘客被推向前。加上車頭擋風玻璃破裂後,乘客有機會「插水式」拋出車外。假設,該名成年人重150磅,他被拋出車外時「慣性力」約有300磅;目前,肇事九巴停泊於警方大欖涌車輛檢驗中心,車廂上層前排座位剷平,窗框沾血迹。



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