【大埔公路翻九巴】專家揭公路存四大隱患 設計過時、無欄易相撞

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大埔公路前日(10日)發生嚴重車禍,一輛開往大埔中心方向的九巴872路線翻側,導致19人死亡、66人受傷。

有道路專家向《香港01》分析,落成逾百年的大埔公路,存在四大安全隱患,包括屬於舊式的道路設計,限速70公里對大型巴士而言是太快;加上公路中間並無圍欄,一旦相撞會發生大型事故;同時公路的避車處和提示牌亦不足,故建議政府應重新評估,並應降低全段公路的限速。

李耀培指,大埔公路屬舊式道路設計,車輛需單線雙程行駛。(張浩維攝)

大埔公路的致命車禍,令人關注相關路段的道路安全問題。《香港01》記者今日(12日)早上直擊實測,乘坐行經大埔公路肇事現場的巴士,並拍下行車片段;汽車工業學會會長李耀培看過片段後,向《香港01》記者表示,大埔公路至少存在四大安全隱患。

大埔公路中間沒有圍欄,容易造成兩車迎面相撞。(張浩維攝)

70公里屬快速公路  山路應用罕見

李耀培稱,大埔公路依山而建,10年前並無太多的人和車使用,巴士的體積亦相對較小;但10年後的今日,居民增加、有不少駕駛人士都會選用此公路,加上巴士愈來愈大,所以道路的負荷能力自然降低。他解釋,大埔公路屬舊式道路設計,車輛需單線雙程行駛,惟道路中間卻沒有圍欄,因為該路限速70公里,所以容易造成兩車迎面相撞。

此外,李耀培指,限速70公里的道路屬快速公路,一般很少會應用在山路;加上,大埔公路全段有不同的車速,例如由靠近沙田一段,車速是50公里;近大埔尾一段,上落斜車速為70公里。他認為,70公里的山路對大型巴士而言是太快,加上大埔公路有不少巴士站及行人過路處,故最高時速應降至50公里才算合理。

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李耀培指,大埔公路的彎位和上落斜提示牌不足,很容易會有撞車的危機。(張浩維攝)

彎位、上落斜多 提示牌太少

另外,大埔公路彎位和上落斜相當多,惟相關的提示牌卻很少。李耀培表示,此對熟悉路段的司機而言,可能不是太大問題,但現時有不少司機都會選用路段,如果有關彎位和上落斜提示牌不足,撞車風險會大大增加。

另外,大埔公路在大埔尾段落車開始,基本上都是急彎及落斜位,但卻只是有一至兩個避車處,他認為這種道路設計,已經不適合現今的需要,所以建議運輸署要重新評估如何改善相關路段設計。

運輸署:會全面檢視道路設計

運輸署署長陳美寶今日(12日)於大埔區議會後表示,署方會全面檢視道路設計,並會透過警方的相關意外數字進行檢視,包括就車速及標示等作檢討。

她續指,已重建因事件遭到破壞的路面標示,並會派職員實地視察臨時巴士站的運作情況,又重申已要求九巴公司,於事後一個月內向署方提交報告。



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