【一周一行】水貨集團持「內地海關更表」 避打走私

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「一周一行」實施一年,惟有水貨客直言,不覺得水貨活動因而受打擊,內地水貨客仍較多,與港人水貨客為六四之比,不過部分內地水貨客已由過往「一簽多行」,改為持探親或商務簽註來港。有水貨客又透露,水貨活動只怕內地海關執法,拘捕他們走私,但水貨集團已掌握內地海關更表,明瞭各隊的執法鬆緊,窺準機會便帶貨衝關。水貨客亦已分兩批,除集團式運貨外,不少為個體戶,直接與全國各省市的客戶交易,透過速遞公司將貨物轉送。

這行業根本不愁沒人做。
水貨客阿俊(化名)

水貨客阿俊(化名)直言,水貨行業不愁沒人做。(蔡正邦攝)

從事水貨活動10多年的阿俊(化名)稱,據其觀察,「一周一行」實行後,水貨客人數變化不大,內地人及港人比例約為六四之比,「一周一行只有深圳戶籍受影響,我不覺得實行後水貨客有明顯減少,這行業不愁沒人做」。他說,雖然部分內地水貨客已因期滿而失去「一簽多行」簽註,但簽註只是「形式」,不少內地水貨客已改為持探親或商務簽註來港,瞞過兩地政府審查。

水貨客已掌握內地海關更表。(讀者提供)

內地海關更表 水貨集團盡在手中

由於香港人從事水貨活動在港沒違法,故內地海關執法是打擊水貨活動的關鍵,因可拘捕水貨客攜帶大量貨品過關瞞稅。阿俊亦坦言,水貨客在香港並不太擔心,反而最怕內地執法,但稱水貨集團亦已有方法應對,他向記者展示水貨客流傳的一張「內地海關更表」,清楚列明不同口岸,早、午、晚的當值隊伍,水貨客亦明瞭各隊的執法鬆緊,窺準較寬鬆的一隊當值時,便不斷運貨過關,「像福田口岸,現時第3隊最嚴,第4隊最鬆」。不過更表到底是從內地海關流出,還是水貨集團派人觀察所得,則不得而知。

新田有水貨倉放了多個貨櫃,分別由不同「檔主」經營。(林松澧攝)

水貨客於新田爛地水貨倉取貨。(蔡正邦攝)

新田水貨倉林立 的士代步逼爆落馬洲

阿俊又說,近年水貨倉已不止集中在上水,因轉向落馬洲過關,故附近的新田也成水貨倉新集中地。01記者曾到場視察,發現最少有6處水貨倉,每處有多個貨櫃予水貨客提貨。據知以走雜貨計,水貨客每走一趟,酬金約100至300元,香港水貨客一天可走6至7趟。

水貨客代步工具亦有變,不少改坐「泥鯭的」,如上水貿易廣場、晉科中心及劍橋廣場等工廈外,常有多輛的士等候,載水貨客到落馬洲,結果每日下午5至7時繁忙時間常塞車。據運輸署資料,落馬洲支線管制站一帶於2012年至2014年中,從未接獲塞車投訴,但去年4月至今年3月,接獲約110宗。

落馬洲支線管制站外,現時經常有車龍。(蔡正邦攝)

個體戶水貨客在香港會依單購貨。(蔡正邦攝)

水貨客漸現個體戶 為全國省市服務

阿俊又透露,水貨客也漸分兩批,除了替集團運貨,也出現個體戶,經營「代購」,以網上或口耳相傳,直接向內地客戶推銷貨物,按內地客戶要求,在香港依單購貨,運回內地發貨,一般以港幣兌人民幣1:1方式收費,賺取匯率差價,有水貨客最遠曾把貨物寄至雲南及南京等地。而01記者在內地亦發現,不少速遞公司可見水貨客蹤影,如順豐速遞有不少水貨客出入。

經營「代購」生意的水貨客,過關後往速遞公司寄貨。

北區區議員林卓廷建議收緊自由行政策至「一年八行」。(林松澧攝)

區議員倡改為「一年八行」

關注水貨客問題的民主黨北區區議員林卓廷批評,一周一行未能有效打擊水貨客,建議政策要再收緊,建議可改為「一年八行」。他又認為,水貨活動現時主要受制於內地海關的執法,促請中港兩地政府加強合作打擊,又建議政府盡快興建邊境購物城,減低水貨客對北區居民影響。



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