【一周一行】水貨集團持「內地海關更表」 避打走私
「一周一行」實施一年，惟有水貨客直言，不覺得水貨活動因而受打擊，內地水貨客仍較多，與港人水貨客為六四之比，不過部分內地水貨客已由過往「一簽多行」，改為持探親或商務簽註來港。有水貨客又透露，水貨活動只怕內地海關執法，拘捕他們走私，但水貨集團已掌握內地海關更表，明瞭各隊的執法鬆緊，窺準機會便帶貨衝關。水貨客亦已分兩批，除集團式運貨外，不少為個體戶，直接與全國各省市的客戶交易，透過速遞公司將貨物轉送。
這行業根本不愁沒人做。
從事水貨活動10多年的阿俊（化名）稱，據其觀察，「一周一行」實行後，水貨客人數變化不大，內地人及港人比例約為六四之比，「一周一行只有深圳戶籍受影響，我不覺得實行後水貨客有明顯減少，這行業不愁沒人做」。他說，雖然部分內地水貨客已因期滿而失去「一簽多行」簽註，但簽註只是「形式」，不少內地水貨客已改為持探親或商務簽註來港，瞞過兩地政府審查。
內地海關更表 水貨集團盡在手中
由於香港人從事水貨活動在港沒違法，故內地海關執法是打擊水貨活動的關鍵，因可拘捕水貨客攜帶大量貨品過關瞞稅。阿俊亦坦言，水貨客在香港並不太擔心，反而最怕內地執法，但稱水貨集團亦已有方法應對，他向記者展示水貨客流傳的一張「內地海關更表」，清楚列明不同口岸，早、午、晚的當值隊伍，水貨客亦明瞭各隊的執法鬆緊，窺準較寬鬆的一隊當值時，便不斷運貨過關，「像福田口岸，現時第3隊最嚴，第4隊最鬆」。不過更表到底是從內地海關流出，還是水貨集團派人觀察所得，則不得而知。
新田水貨倉林立 的士代步逼爆落馬洲
阿俊又說，近年水貨倉已不止集中在上水，因轉向落馬洲過關，故附近的新田也成水貨倉新集中地。01記者曾到場視察，發現最少有6處水貨倉，每處有多個貨櫃予水貨客提貨。據知以走雜貨計，水貨客每走一趟，酬金約100至300元，香港水貨客一天可走6至7趟。
水貨客代步工具亦有變，不少改坐「泥鯭的」，如上水貿易廣場、晉科中心及劍橋廣場等工廈外，常有多輛的士等候，載水貨客到落馬洲，結果每日下午5至7時繁忙時間常塞車。據運輸署資料，落馬洲支線管制站一帶於2012年至2014年中，從未接獲塞車投訴，但去年4月至今年3月，接獲約110宗。
水貨客漸現個體戶 為全國省市服務
阿俊又透露，水貨客也漸分兩批，除了替集團運貨，也出現個體戶，經營「代購」，以網上或口耳相傳，直接向內地客戶推銷貨物，按內地客戶要求，在香港依單購貨，運回內地發貨，一般以港幣兌人民幣1:1方式收費，賺取匯率差價，有水貨客最遠曾把貨物寄至雲南及南京等地。而01記者在內地亦發現，不少速遞公司可見水貨客蹤影，如順豐速遞有不少水貨客出入。
區議員倡改為「一年八行」
關注水貨客問題的民主黨北區區議員林卓廷批評，一周一行未能有效打擊水貨客，建議政策要再收緊，建議可改為「一年八行」。他又認為，水貨活動現時主要受制於內地海關的執法，促請中港兩地政府加強合作打擊，又建議政府盡快興建邊境購物城，減低水貨客對北區居民影響。
