近日有網民指出，有女學生在港鐵太古站因攜帶樂器而被「扣查」，再次惹起公憤。港鐵最後於Facebook「自行引爆」，解釋指該女學生正在申請許可證，亦清楚明白攜帶大型樂器要留意安全，職員最後亦將其放行。論處理手法，港鐵今次可算有些許進步，總算沒有像之前般強硬趕客，但其實根本問題還是沒有處理好：港鐵想防止大型物品阻礙一般乘客，但由於執法尺度的問題，經常滋擾到帶大型樂器的普通乘客，卻又沒能阻止部分人將港鐵當成「運貨工具」。其實港鐵要是不想這類公關災難不斷發生，固然應該簡化整個申請攜帶大型樂器的程序，而當年九廣鐵路對於大型行李的處理辦法，也值得參考。

延伸閱讀：學生帶大型樂器太古站被查問 港鐵主動FB拆彈 網民斥欺善怕惡

大型樂器攜帶安排「一鑊泡」　千人曾湧大圍站抗議

講到港鐵對攜帶大型樂器的規定，相信不少人都記得2015年的一場爭議。當時由於有學生因攜帶樂器被拒上車甚至趕離車站，市民質疑港鐵對擾民的水貨客執法寬鬆，卻對有需要攜帶樂器的乘客大加限制。在該年10月初，近千名市民齊集東鐵大圍站，部分人刻意攜帶大型樂器入場抗議。

事件過後港鐵修改規定，推出「登記攜帶較大型樂器試行計劃」，市民可申請許可證，以攜帶較大型樂器進入港鐵。樂器尺寸規定也有放寬，長闊高總上限由170厘米，增至235厘米，任何一邊長度限制則由130厘米，放至145厘米，尺寸連同外盒或袋計算。

因此，今次港鐵要求帶大型樂器的女學生出示許可證，請她前往大堂客務中心量度樂器尺寸，可以說是「正常程序」。只不過，港鐵明知對方只是學生，帶樂器只是學習需要，都要截停對方將她「扣查」，難免令人覺得不近人情。但現時以港鐵正常做法，攜帶樂器的許可證大約幾天之內就會處理完成，持平而論也算是快。可是，從今次事件可見，整個攜帶樂器的規定，確實有進一步簡化的空間。

延伸閱讀：港鐵拍片諷背囊客　金金大師擬召網民車廂「快閃」抗議

優化攜帶樂器安排　避免「關公」頻現

常人都看得出來，帶樂器上車的學生並非什麼高危的「擾民一族」。就算他們沒有許可證，港鐵職員應該可按情況酌情處理，例如若有關人士未造成明顯滋擾，只要提醒他盡快提出申請便可直接放行。至於如今次般，有關乘客已提出申請，但仍有待處理，港鐵大可在這段期間發出臨時許可證，問題便可輕易解決。

但最類似的爭議沒完沒了，最根本的問題是不少乘客都覺得港鐵長期沒有解決水貨客、拖喼客等造成的滋擾。自2003年開放自由行後，除了水貨客群體湧現，不少旅客也會攜帶大型拖喼上車，對其他乘客構成一定程度的滋擾。港鐵過往多次收緊《行李規章》，引入「行李重量限制」、「行李車體積限制」等，正正就是為了避免類似情況。只不過因為執法尺度上出現問題，令人覺得措施是對付帶樂器的學生，卻「放生」水貨客，原有問題解決不了，反而卻連累有需要攜帶樂器的市民。

其實早在2015年發生攜帶大型樂器風波時，已有人提出港鐵可參考多年前九鐵的做法。兩鐵合併前，九廣鐵路作為重要的過境路線，不少乘客會「大包細包」返鄉下，故九鐵會對行李採取分流做法，頭尾的車廂會作為「行李卡」，讓攜帶大型行李的乘客使用，要是行李超過指定大小，乘客更要付錢買行李票。只不過2007年兩鐵合併後，有關安排便被取消。

延伸閱讀：搭港鐵　背囊擾人？　孭書包女學生：會盡力避免撞到人

那些年九鐵設行李卡　值得港鐵參考

早年的九鐵固然有其特殊性，因那是過境鐵路，很多乘客依賴九鐵來往中港兩地，而自由行未開放前，行李擾民的情況僅限於九鐵。只不過隨著自由行開放，旅遊業不斷發展，近十多年有更多、更密集的旅客來港，情況甚至不僅僅限於東鐵線。既然現實上有這種需要，港鐵也就應該作出疏導，可嘗試在不同的路線推出行李卡。

其實港鐵也明白特定群體有特別需要的道理，例如現時港鐵也會在車廂劃出指定位置，不會安裝坐位，樣坐輪椅的乘客優先使用。既然如此，劃出指定車廂，安排帶有大型行李的乘客乘搭，也是一個合理的安排。

延伸閱讀：巴黎東京公交俱宣傳卸背囊　獨港鐵捱批　 學者：好意變譴責

減低滋擾改善車廂環境　挽救港鐵形象

當然，設行李卡在技術上有一定困難，但並非不可克服。例如現時繁忙時段港鐵月台已十分擠迫，要是再劃出行李卡，乘客移動期間還是可能有所滋擾，需要在進出月台時先行疏導；而職員到底會否一視同仁，切實執行這種規例，劃一要求拖喼乘客前往行李卡，也是一個問題。只不過，既然乘客帶大型行李上車在現實上無可避免，那為他們進行分流，肯定可減少對其他乘客的滋擾，只在於港鐵肯不肯做。

港鐵的企業形象，本身已經因為一次又一次的故障、不斷加價而直插谷底，公司多年來無力處理好水貨客、拖喼的滋擾問題，更是引爆公眾不滿的另一大「火藥庫」，覺得港鐵自懂加價，卻沒有為乘客提供合理的乘車環境。固然，再設行李卡、將攜帶大型行李的乘客分流，需要很多配套協助實行，但眼見類似爭議已一再出現，港鐵又是否有決心，阻止這種無止境的關公災難？