【沙中線】鋼筋被剪 工程師:鑿開石屎才知真相 至少遲半年通車

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港鐵沙中線紅磡站月台工程鋼筋接駁造假風波持續近一個月仍未平息,立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨日(24日)引述消息稱,有多達兩成鋼筋被剪短,與港鐵指僅有「不多於17條」明顯有出入。有土木及結構工程師表示,要得知多少鋼筋被剪短「真相」,就只能鑿開石屎,但過程至少要2至3個月,連同修補時間,估計至少令沙中線延遲通車半年。

另一名工程師則指,如果田北辰消息屬實,相信「成個站都唔可以用」,因為工程除了涉及嚴重技術問題,更牽涉誠信問題,即使必然影響通車時間,但寧願「不如成個拆咗佢」。

蘇耀坤認為應拆除石屎檢驗,整個過程單以工程計算,都至少逾半年。(資料圖片)

工程師:檢驗鋼筋必須鑿開石屎

紅磡站月台工程涉及2.6萬個螺絲帽接駁位,港鐵6月15日公開紅磡站告,將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。不過,田北辰昨在電台節目引述消息指,涉事鋼筋達兩成,即有5,000多支被剪短,建議拆除混凝土抽檢鋼筋。《香港01》訪問了兩名工程師,二人均指,如要得知鋼筋「真相」,除了移除石屎,暫時都別無他法。

土木及結構工程師蘇耀坤指,即使以「X光」,都無法知道鋼筋情況,現階段最直接有效是鑿開鋼筋檢查。他續指,現時可根據統計學,移除部分石屎,抽檢鋼筋,藉此推斷涉事數量,再因應結果修補,毋須全部鑿開檢驗,因會影響月台結構。他估計,此舉會影響通車時間,因鑿開石屎都需花2至3個月,之後修補工程又需約3至4個月,已經至少令工程延誤半年;而且落實鑿開石屎的決定,都相信需花一定時間商議,故最後延遲多少時間才通車,要視乎當局何時決定解決方法。

至於成本方面,他表示要視乎鑿開石屎的範圍,但所費絕不便宜,一個工人日薪都近千元,如果工程涉及過百人,又歷時2至3個月,相信成本絕不低。

現時港鐵仍維持沙中線「大圍至紅磡段」2019年中完工、「紅磡至金鐘段」以2021年完工的目標。

倪學仁認為,如果最後發現涉及5,000支鋼筋被剪短,事件就牽涉誠信問題,整個月台都需移除。(資料圖片/林若勤攝)

倪學仁:不如成個月台拆咗佢

資深土木工程師倪學仁則指,現時並沒有人確知工程實際情況,拆除石屎才可證實誰是誰非;如果最後抽檢結果正面,如港鐵所言只涉約20支鋼筋,工程就可以如常;但若如田北辰所言的5,000支,則需要重新考慮如何處理。

倪學仁直言,若田北辰所引消息屬實,「成個站都唔可以用」。他解釋,涉及5,000支鋼筋不只是普通工程缺陷,而是涉及瞞騙,難保工程沒有出現其他造假情況,「就算搵晒啲問題都無信心」。他直言,與其檢驗每個細節,即使必然影響通車時間,都「不如成個拆咗佢」,再重新興建。

港鐵沙中線紅磡站月台工程鋼筋接駁造假風波持續近一個月。(資料圖片/林若勤攝)

負重荷載測試不能確保工程長遠安全

為了確保月台安全,港鐵早前委託獨立第三方專家、資深工程師黃志銘為工程做負重荷載測試,不過蘇耀坤及倪學仁同樣指,即使通過測試,都不代表月台安全。蘇耀坤表示,測試只能知道剎那間的荷載能力,但月台是長時間使用,鋼筋於測試時無問題,並不能代表長遠安全。

倪學仁亦指,雖然暫未知道測試的詳細方案,但即使測試非常完整,模擬了各種情況,都不能確保月台長遠穩固,因為任何同類測試都只能測試短期情況,而且工程原材料會退化,「難保30年後無事」。



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