石崗高鐵救援處牆壁嚴重滲水　接縫現植物青苔影響耐用性

廣深港高鐵香港段預料今年9月通車，《明報》報道（23日）指，高鐵石崗緊急救援處早於2013年起出現嚴重滲水，部分連績牆身出現明顯裂縫、接縫位置長出植物及青苔，有影響連續牆的結構及耐用程度的隱憂。

報道引述有曾參與工程的知情者指，高鐵緊急救援處在2013年完工後已持續出現滲水問題，至2016年其中一處用作承托救援處隔音屏障的地下連續牆，牆身出現多條明顯裂縫，連續牆間的接縫位置垂直長出植物，接縫位置及連續牆底部長出青苔。報道引述知情者稱，連續牆設計壽命為120年，質疑連續牆在經歷滲水及植物侵蝕下，已影響設計壽命，又批評港鐵一直未認真處理。

港鐵回覆《明報》指，涉事位置是連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，由於該連續牆是地底結構，技術上難以達至百分百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，而接縫位置一般是露天及較為潮濕，植物及青苔容易生長。港鐵又指，現已有效控制滲水，高鐵香港段項目的土木結構和地底設施，在設計和建造安排上已考慮到控制地下水的需要，盡量防止地下水滲入。

連續牆被指採用抗水較差混凝土

此外，《明報》引述知情者指，石崗緊急救援處地下連續牆，設計標準原本列明採用港鐵Category A混凝土類別，最終卻使用較常用於臨時工程的Category C混凝土類別，前者質量控制標準最高，更有效控制裂縫形成，後者較常用於臨時工程。港鐵表示，由總承建商提交應用Category C混凝土類別，經港鐵確認，並指混凝土強度的要求維持不變。