港鐵首啟動封頂機制 最多可加價3.3%

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去年大賺160億元的港鐵,根據港鐵可加可減票價調整機制,即使頻頻出現列車服務延誤、車務事故以及工程醜聞,預料今年仍可繼續加價。

政府統計處今日(28日)公布去年第四季運輸業名義工資指數變動為5.9%。按照港鐵票價調整方程式計算,連同早前公布的去年12月通脹指數為2.5%,減去額外的0.6%扣減,得出的結果是3.6%,由於首度啟動「封頂」機制,實際最多可加3.3%,預計最快今年6月生效。

政府統計處今日(28日)公布去年第四季運輸業名義工資指數變動,根據港鐵票價調整機制,預料今年加幅為3.3%。(張浩維攝)

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根據港鐵票價調整機制,其方程式為將去年12月份的綜合消費物價指數變動,相加去年第四季運輸業名義工資指數變動後乘以0.5,再額外扣減0.6%,便能得出港鐵票價加幅結果。

 

惟方程式設「封頂」機制,其票價加幅不能高於前一年第四季家庭住戶入息中位數變動幅度。根據政府統計處公布的2018年第四季《綜合住戶統計調查按季統計報告》,顯示去年第4季家庭月入中位數為28200元,較2017年的27300元,按年增加3.3%,故預料今年票價加幅為3.3%,此次亦是港鐵首次啟動「封頂」機制,相比去年票價加幅3.14%為高。

港鐵今年調整票價調整幅度計算方程式及結果:

0.5 x 去年12月份綜合消費物價指數變動 (2.5%)+ 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動(5.9%)— 生產力因素(0)— 額外扣減(0.6%)=3.6 %

機制設「封頂」,根據去年第四季家庭住戶入息中位數變動為3.3%,故今年港鐵票價加幅:3.3%

另外根據分享利潤機制,港鐵去年大賺160億元,基本業務利潤達112億,故港鐵須撥2.25億元作車費回贈,連同去年有12宗涉及列車服務延誤超過31分鐘或以上的事故,被罰款2000萬元,因此今年會有合共2.45億元撥作提供票價優惠。

八達通車費優惠調高至3.3% 變相抵銷加幅

參考往年經驗,港鐵會為使用八達通的乘客提供最少半年的每程車費扣減3%,即每程97折八達通車費優惠。港鐵今日宣布,將機制內每程3%的八達通車費折扣「加碼」至3.3%,為期約半年,換言之,每位八達通乘客的實際車費在今年內不會上調。「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門-南昌全日通」現行售價在未來6個月也維持不變。至於,原本港鐵票價今年加幅為3.6%,因「封頂」機制加幅改為3.3%,餘下未涵蓋的0.3%則在2021至22年度「追加」。

另外,參考過往港鐵多年加價幅度,只有2007年及2017年兩年未有按機制加價。

若以3.3%明年生效的加幅推算,成人以八達通乘搭港鐵來往荃灣至灣仔,在四捨五入後,會由現時的14.7元,加價至15.2元,即乘客需多付5毫子;如果由屯門來往中環,更會由27.5元,加價9毫子,達28.4元。

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