港鐵：列車裂紋不影響行車安全 絕不將貨就價
FactWire傳真社早前報道，35列於內地生產的新加坡地鐵列車車身出現裂紋，須運返青島廠方更換車身，而港鐵知情下仍透過招標購入同車廠列車。港鐵常務總監金澤培今日（7月13日）在記者會回應事件，多次強調港鐵重視列車安全，知悉事件時已馬上跟進，了解列車出現裂紋，是由於鋁合金原材料有雜質，但裂紋不會影響行車安全，所以沒有影響到「南車四方」的投標資格。他重申港鐵對品質監控不會放鬆，不會將貨就價。
港鐵常務總監金澤培就供應多條港鐵新列車的內地製造商「南車四方」，被揭所造新加坡地鐵列車需回收一事解釋。他多番強調，港鐵重視安全，有幾十年品質監控經驗，另外亦有工程人員長駐車廠，監視列車生產過程，最後會確認列車符合港鐵要求才收貨，重申港鐵對品質召監控「唔會放鬆」。
稱難在招標過程中段加插投標
對於運房局被揭去年年初收到電郵，內容推薦另一列車生產商參與競投，並爆料新加坡地鐵列車車身出現裂紋。金澤培回應指當時招標過程已開始，故難以在招標過程的中段再加插投標，否則會違反公平公正的原則。他強調港鐵的所有採購活動都跟足廉署指引，不會因產地不同而有不同標準。
金解釋，港鐵在兩年前決定為綫路購買新列車後的各項程序，由資格預審到以「兩個信封」形式入標，港鐵會在投標商先達技術要求，後再參考價格「唔會將貨就價」。另外，金指自2008年起港鐵已為多個項目購買列車，包括高鐵、沙中綫等共750多列，所有技術要求相約，沒有太大改變。招標期共9個月，亦在招標前4個月與不同國家溝通，強調過程「完全符合世貿組織招標要求。」
指南車四方計劃書最物有所值
另外，被問到港鐵早於2014年已得悉列車有裂痕，為何仍「購買次貨」，金指2014年時港鐵已對有問題裂車做安全檢查，強調無因為購自不同地方有不同標準，所有安全檢測均堅守以香港標準為本，今次仍跟足香港安全檢測的全套標準，並由獨立顧問監督整個過程，故當時檢測後通過標準，確定不會影響安全後，就再無跟進。金指南車四方整個計劃書是最「物有所值」的，包括考慮到能源和回收效益，均最達到標準。
金澤培指由於高鐵同樣採用青島四方製造列車，2014年收到消息後馬上跟進，向車廠及新加坡政府了解後確定裂紋不影響行車安全，只屬輕微裂紋，原因為鋁合金原材料雜質多了，加上車廠已處理，故沒影響投標港鐵項目資格。
金指，港鐵從來無隱瞞列車有問題，強調購買回來的列車不會影響安全，又指新加坡列車退回原廠，是因當地無足夠技術設備維修損壞列車。被問到如在香港發現列車有問題會如何處理時，金指要視乎情況而定。
新加坡「裂車」更換零件轉用日本貨
另外，新加坡《聯合早報》有報道稱，出現問題需更換的列車車身會改用日本廠商製造的部件，而不是本身由中國廠商製造的。港鐵回應指，高鐵列車的車身主樑架構的鋁材由日本進口，與新加坡列車採用的物料供應商不同。而93列8卡車廂列車的車身則是採用不銹鋼，有別於報道中提及有瑕疵的鋁合金。至於產地，港鐵指歷代列車來自不同國家製造商，包括英國、韓國及中國，而列車系統及設備均採購自不同國家知名及具信譽的供應商，並於生產商所在地組裝。
