【實地測試】輪椅人士搭港鐵登車難 錯過8班車

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港鐵於藍田站增設免費無障礙接駁「易達車」服務,協助輪椅人士往返主要出入口。至於其他車站的無障礙程度,記者找來輪椅人士Terry來測試,且看港鐵有無心繫輪椅人士的每一程。

Terry家住深水埗,於筲箕灣工作,據港鐵手機應用程式,預計33分鐘的車程,他實際卻要花上56分鐘。他認為港鐵硬件充足,車站有升降機、闊閘機,但軟件卻不夠,人手未能應付活動摺板服務,令他共錯過8班列車;職員又要求他到車頭登車,逆人潮而行,又花了超過7分鐘,「我有充裕時間才會坐地鐵,坐巴士的話,如果塞車,我可以預多5至10分鐘,但坐地鐵太多人為因素。」

以「用心聽 用心做」為口號的港鐵似乎未有聽到輪椅人士的訴求。(羅君豪攝)

《香港01》記者早前跟輪椅人士進行實地測試,於早上8時,由深水埗出發,比較輪椅人士與一般港鐵乘客所需的乘車時間。

32歲的Terry自小靠輪椅代步,平時避免乘坐地鐵,多以巴士作為交通工具。(羅君豪攝)

實測結果:每日多花 23分鐘 每月多花460分鐘 

根據港鐵的手機應用程式,由深水埗到筲箕灣站,預計時間為33分鐘,但測試結果顯示,32歲的輪椅人士Terry卻花上56分鐘14秒,較標示的時間多出七成,每天多花23分鐘,小數怕長計,Terry每月需上班20天,則會多花了460分鐘。

Terry兩年來經常往來深水埗與筲箕灣站,因家住深水埗,並在一間位於筲箕灣的非牟利機構任培訓及服務部助理,但他通常乘坐巴士,避免搭港鐵,因他認為要花上更大的時間與體力。

「我有充裕時間才會坐地鐵,坐巴士的話,如果塞車,我可以預多5至10分鐘,但坐地鐵太多人為因素,例如:你唔知等多久才可以上列車」
輪椅人士Terry

(羅君豪攝)

耗時原因一:強制車頭登車

縱然每架車廂均有輪椅人士標誌,但港鐵對傷健人士有明確指引,訂明如輪椅人士要港鐵職員提供活點接摺板,協助上車,必須在列車第一卡上車。Terry理解職員要求輪椅人士往第一卡上車,因為首列車廂有較多空間,輪椅人士更容易上車,不過他指車尾位置亦容易上車,認為港鐵政策欠靈活性。

測試中,Terry在金鐘站轉車,他位於往上環方向列車的第一卡,但職員要求他到往柴灣方向的第一卡登車,他花了7分9秒,由於月台太擠迫,即使有途人想讓路,亦愛莫能助,期間已錯過了5班列車。

(羅君豪攝)

耗時原因二:等待職員

另一個最費時的原因是要等待職員溝通,每當輪椅人士到達月台,要先通知職員其轉車車站及目的地,職員隨即請輪椅人士到車頭準備,期後通知相關車站職員,待對方確認有人手協助下車,輪椅人士才可登車。因此即使Terry人在深水埗站的第一卡登車位置,職員亦不允許上車,前後又花了 6分46秒,又錯過了4班列車。

輪椅人士設施包括輪椅扶助車、輪椅升降台、活動槢板等,均需職員協助方能使用,而現時港鐵沒有專人服務輪椅人士,所有職員亦要負責協助,一旦有事故發生或人手不足,輪椅人士則要等候更長時間。Terry指若部分車站未有升降機,起碼要花費10分鐘才可以使用升降台。

據港鐵最新資料,目前起碼有5個車站的升降機正在進行維修,包括九龍灣站、太子站等幾個主要車站,導致傷健乘客未能上落,而筲箕灣、樂富等車站則尚未設有升降機, 縱然地面標示「有需要人士優先」,但其他乘客未必讓路,Terry坦言:「唔好意思自己出聲,感覺似打尖。」(羅君豪攝)

港鐵指第一卡車廂登車 方便車長提供協助

港鐵發言人回覆指,每個港鐵車站均有最少一條無障礙通道,設有客用升降機、輪椅輔助車或升降台,輪椅人士如要職員協助,使用活動摺板,須在第一卡車廂上落,是因為要「方便在有需要或緊急時,列車車長可提供適時協助」,而每班列車只可協助一位輪椅使用者上落,則是受「列車班次及時間限制」,以應付大量客流,同時為了確保使用者能安全、便捷地上落列車。但如不需職員協助,相關人士可自行登上列車使用多用途空間。

根據《殘疾人權利公約》,為了使殘疾人能夠獨立生活和充分參與生活的各個方面,締約國應當採取適當措施,確保殘疾人在與其他人平等的基礎上,無障礙地進出物質環境,使用交通工具,利用信息和通信。不過,Terry花了年多才覓得現時的全職工作,他指一般輪椅人士求職時不會顧慮工作地點,「始終殘疾人士難找工作,只要時間上可以承擔得到都會去做。」



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