空管系統又失靈　電子紙條通訊故障　空管人員疲於奔命

民航處昨夜（18日）深夜出稿，自爆其電子紙條系統故障逾一小時。雖然民航處發言人強調受過專業訓練的空管人員「絕對可以應付這些可預見的情況」，惟有關注團體指，前線空管人員因為故障需以人手聯絡機師確認航機資料，大大增加工作量，如有遺漏，或引致撞機風險。

若遺漏某飛機　有撞機風險

機場發展關注網絡發言人巫堃泰解釋，電子紙條系統是新空管系統的一個子系統，亦是空管人員向高空飛機傳遞訊息的重要渠道，例如會告知機師飛行高度和速度等重要資訊，而一個空管人員是可以同時對20多架飛機傳遞資訊，故若此系統發生故障，20多架飛機的資訊會全部消失，此時空管人員只可與逐架飛機聯絡，問及所有資訊。他質疑，系統故障令空管人員的工作量大大加重：「我哋尋晚聽番故障嗰個時間嘅航空錄音，發現個空管人員真係20幾架每架咁問，咁會令佢哋疲於奔命，好容易會遺漏某啲飛機。」他舉例，如在未故障前空管人員指示兩架飛機盤旋，故障後漏了其中一架，兩架飛機就有機會變得間距不足，有撞機風險。

立法會議員譚文豪則指，全世界除香港外只有印度的3個機場及杜拜採用相同的空管系統，惟印度已計劃逐步轉用其他空管系統，而杜拜在啟用系統初期已棄用電子紙條功能，改用手寫字條，直至最近才轉回電子紙條，並更換為加拿大的NAVCANatm，質疑為何香港民航處從未深入了解杜拜棄用電子紙條系統的原因，促請民航處盡快向公眾交代。

民航處：杜拜系統非雷神開發

有指杜拜機場亦使用雷神公司的Autotrac III，但一度暫停電子紙條系統一事，民航處晚上11時許回應查詢時指，處長上星期五已公開澄清，杜拜一直有計劃逐步引入電子飛行進程單取代紙條，當地的航空指揮塔早已使用非由雷神公司開發的電子紙條，所以並不涉及「改用」另一供應商提供電子紙條系統。

本港電子紙條系統用另一供應商

民航處續指，香港航空指揮塔的電子紙條系統早於2012年在舊空管系統運作期間已全面投入運作，供應商為Frequentis，並非雷神公司，但新空管系統正式啟用後，被收納為其中一個子系統。民航處表示電子紙條系統，不論是以往獨立運作還是被融合到新空管系統後，偶爾亦出現一些狀況，部分可透過重新啟動系統處理，不會影響航空安全。

至於有指雷神系統的監察數據處理系統及飛行數據處理系統的採購，不符政府採購標準，民航處回應時指，所有招標文件均經物流署及律政司審核後發出。

民航處再為昨日故障解釋指，事件期間曾因風向改變而需要轉換跑道，按國際標準，轉換跑道時必須暫停處理離港航班，加上電子紙條系統的短暫故障，導致離港航班輕微延誤，但機場的航班升降仍屬大致正常。