塞翁失馬 TNG失落與的士合作 找到「姐姐」市場大展拳腳!

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回想廿年前,八達通在香港剛面世,迅速攻佔港人市場。廿年過去,這張卡仍是港人必備,地位未受動搖。但近年後來者眾,其中一間就是專搞手機電子支付的TNG Wallet(下稱TNG)。

作為先鋒的TNG,可謂要「摸着石頭過路」。與759阿信屋、的士合作都失敗之後,反而在經常被港人遺忘的外傭「姐姐」市場找到自己的藍海,大搞國際匯款生意。

創辦人兼行政總裁江慶恩指,公司的「香港人的電子錢包」方針仍然不變,會繼續為「住在香港的人」服務。實行「兩條腿走路」,一方面會找中小企合作,另一方面都會找有幾百間分店的大集團合作,提升自身的知名度!

創辦人江慶恩(左)曾計劃與的士傾合作大計,可惜最後計劃泡湯。(資料圖片)

「的士一枝旗要5蚊 我哋做唔到生意」

TNG想在香港普及,當然要進軍交通支付市場。江慶恩就指,本來打算在的士司機椅背後會貼上一個二維碼,方使乘客用TNG付款。

但原本美好計劃,江慶恩就用上「十分之失敗」去總結。眾所周知,的士一直不接受任何電子支付方法。TNG為吸引的士司機參與,為首2,000名司機贈送100元到其帳戶,且每次交易司機可獲額外1元獎賞,並且容許司機即日提取戶口內款項。去年他曾講過:「沒想過要燒多少錢,希望先把電子支付車資普及化,改變的士行業過往模式。」

但如意算盤未打響就要告終,他透露:「的士團體有很多要求,我都盡量去滿足,但最大問題是1元獎賞都不滿足,要求提升到5元,還要不設上限。」「我就話,你唔洗揸的士啦,你哋親戚朋友互相傳來傳去,我就不停送錢俾你哋就得囉。但係咁樣一定唔得,我哋做唔到生意。」

希望在巴士安裝收費機 殺出血路

的士搞不成,江慶恩放眼到巴士。目標將TNG收費機裝到巴士上,押注落另一場賭局。「首先,大財團會視乎你的支付工具是否很多人用。就算答應裝機,全香港有萬幾架巴士,雖然收費機的成本不貴,但安裝師傅是用他們指定的人,所以安裝費就很貴。」現在公司正進行A輪融資,市傳已吸引近6,000萬美元(約4.68億港元)。他就打算用一部分資金投資到巴士,希望殺出一條血路。

全港有萬幾架巴士,要在每一架巴士安裝收費機,絕不是易事。(受訪者提供圖片)

看準匯款需求 「姐姐」市場成TNG新戰線

不過在這個分秒必爭的「彈丸之地」,蝕錢的公司隨時都會被淘汰。TNG在交通支付遇到不少阻滯,加上支付寶、微信支付、TAP & GO等大財團來襲,TNG要尋找自己的生存空間就要變陣出擊。

江慶恩指:「之前同759阿信屋合作推『增100送100』,的確引到好多人下載TNG,但留下繼續用就好少,所以我知道要用服務留住人。」TNG新戰線就是「姐姐」市場,他留意到香港有140萬人未能開銀行戶口,其中有40萬個外籍家庭傭工。而且外傭一般出糧都是出現金,想寄錢回鄉就要去銀行排隊匯錢,「這班人在香港未能享用銀行服務,TNG就應該向他們提供,所以我就想到提供匯款服務。」

在周末期間,有外傭為到7-11便利店充值TNG電子錢包而排隊。(受訪者提供圖片)

找出用家「痛點」 對症下藥

「我就要找到用家的「痛點」。匯款服務的出現,令到一班『姐姐』成為TNG長期用家。因為她們不用再到銀行排幾個鐘隊,且手續費只是銀行的5分1,還要做到實時匯款,勝過銀行要用幾日時間。好多『姐姐』一出糧就去7-11排隊入錢,甚至最近聽到有僱主用TNG直接出糧給工人。」

江慶恩又指,香港有7成以上外傭都有使用TNG,「公司不擔心與支付寶進行競爭,因為大家客戶群都不同。而且我們不單止要做電子支付工具,目標是做到全套銀行服務,所以看不到有競爭對手可以威脅到我們。」TNG現時每月交易額達到6億元以上,其中每月到7-11的增值就超過3億元,有8成是用於匯款交易。「其實純做電子支付是很難賺錢,一定要做埋金融服務才有利可圖,公司今年已錄得盈利。」

江慶恩指,如果TNG只做電子支付是很難賺錢,提供金融服務才是更大賺錢位。(楊晴攝)

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