【受惠雙11】順豐速運由砵蘭街到上市 高中學歷王衛打造千億王國
雙11來臨，大家磨拳擦掌大出血時，速遞公司也整裝待發，期待分一杯羹。龍頭的順豐速運，今年2月上市，現時市值逾3千億港元。掌舵人王衛，現年46歲，他7歲隨家人來港，高中畢業後去打工。1993年在砵蘭街開始速遞生意，由6人起家，他們以低價搶生意，很快打出名堂。不過最初雜亂無章，行家又羨慕又妒忌，貶義稱呼「老鼠會」。不過，順豐至今已上市並逾40萬員工。今年他在胡潤富豪榜排名25，資產已超越李嘉誠。王衛的故事，由他7歲來港定居開始。
《順豐王朝──物流王國的興起》一書作者邢柏，曾任騰訊集團高層經理，過去亦有關注順豐集團的動向。書籍簡介形容順豐總裁王衛是「馬雲最佩服的人」，22歲在砵蘭街創業，短短三年，便由最初建立順豐，發展成壟斷整個華南地區的快遞業務，「由速遞員變身百億物流王國的企業家」。
從「挾帶人」做到「買屋仔」
1971年，王衛出生於上海，父親是一名俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師，良好的家庭環境培養了他聰慧的頭腦。
7歲時王衛隨家人一起遷到香港居住，一直讀完高中。高中畢業後，王衛沒有繼續上學，而是在叔叔手下做小工，期間他嘗試做過多種生意，雖然都無疾而終，但他卻在香港商業環境的濡染下，練就了商人的敏銳眼光。
1993 年，王衛22歲，雖然年輕，但是打工的經歷早已使他具備了一位優秀商人的潛質。他意識到，這次必須要抓住商機。他從父親那裡借來10萬元，在廣東順德註冊了「順豐速運」，公司成立之初，算上王衛只有6人。
從此，王衛和員工們開始了以背包和拉杆箱運貨的奔波生活，那時為了搶佔市場，別的公司70元錢送一件貨， 順豐卻只收40元。這種「割價搶灘」的策略，讓這個只有6人的小公司迅速吸引了大批客戶，甚至讓原本冷清的街道也變得熱鬧起來。
親力親為 割價搶灘
王衛22歲時在順德創立順豐速運。順豐最初只有6名員工，以割價搶灘策略搶客，吸引大批客戶惠顧。而王衛雖然身為老闆，但亦每晚辛勤工作，「不僅要親自出去送快遞，更是要忙到深夜……帶著幾個人默默地整理快遞包裹，折騰到很晚」。
「那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都像瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。」
為人低調 不賣廣告
至1996年初，即順豐建立僅三年，便壟斷深港貨運，近七成陸路貨物運輸均由順豐主理。公司快速擴張，但書中指王衛不會如一般富豪般炫富，衣著與平民無異，「仍然喜歡穿著簡單的T恤，騎著電動車穿梭在大街小巷」。
「生活中的王衛也同樣十分低調樸素，穿著尤其簡單，一件襯衣、一條牛仔褲加雙鞋就出門了。朋友在一起聚會，王衛永遠都是坐在角落裡，聽別人高談闊論，完全看不出他是個富豪。」
「屈指可數的幾次曝光中，我們可以看到這個衣著簡單樸素的男人有著典型的粵式面格：顴骨凸出，臉龐瘦弱，中等個頭、大眾男子的平板髮型，這些隨處可見的要素讓王衛顯得毫不起眼。」
同行眼中的「老鼠會」
一些同行對於順豐的快速發展感到威脅，出於嫉妒，他們送給了順豐一個帶有貶義的稱號—「老鼠會」。
剛剛成立的順豐，的確可以用「老鼠會」來形容：由於業務繁忙，人手不夠，王衛不僅要親自出去送快遞，更是要忙到深夜，為第二天清早的工作做好準備。在當時順德稍顯冷清的街道邊，會有一間昏黃燈光閃爍的 小屋子，王衛帶著幾個人默默地在整理快遞包裹，折騰到很晚。
順豐被叫作「老鼠會」還有個原因，就是同行都覺得他們太過雜亂無章，沒有秩序。早期的順豐，不僅沒有統一的快遞標誌，連基本的快遞員服裝都沒有統一樣式，完全就是五花八門、千奇百怪，什麼樣的都有；至於交通工具更是雜亂如麻，有開著貨車的，也有騎著摩托車的，有的甚至要走一段水路才能送達。正是因為這些不整齊，同行們由嫉妒生出鄙夷， 覺得順豐完全不像個有嚴格規章制度的企業，就像是一窩無組織無紀律的「老鼠」，他們以攻擊順豐的弱點來安慰自己。
不過對於外界的種種紛擾，王衛依然保持一貫的緘默，即使是順豐被人稱作略帶歧視的「老鼠會」，他也沒有反駁。始終只是埋頭做好自己的事情，努力提高順豐的服務品質。如今順豐已經成了民營快遞企業的龍頭老大，這足以讓那些曾經嘲笑順豐的人閉嘴。再多的廣告，也抵不過顧客親身的服務體驗。
「能驗證這種說法最好的例子就是1997年香港回歸時，鐵路快遞代表前往廣東，與當地官員商討，希望借鐵路開通香港和廣東地區的快遞業務，結果卻被告知一家叫作順豐的快遞企業早已壟斷了整個業務，鐵路快遞代表只能無功而返。」
「王衛秉持做事低調的觀念，不願拋頭露面，對外拒絕過CCTV 的採訪請求，對內在企業內部刊物上也從沒有他的身影。」
2002 年，王衛做了快遞業內史無前例的大舉動，將加盟商式運營轉變為全直營，
2003 年，當時的快遞行業老大宅急送老總陳平去廣東找王衛，兩位大佬第一次會面。陳平拿著地址單在馬路上急得滿頭大汗也沒有找到順豐公司的招牌，不得已只好給王衛打電話，順著他的指引來到一處地下室，這裡就是王衛的公司。當時王衛正和十幾個派件員背著大包準備出發。 這一年，順豐的業務量還不到宅急送的三分之一，而僅僅兩年之後， 順豐的業務量就是宅急送的兩倍。
2005年，順豐的營業額是十六億元，基本和申通持平。當時，快遞業內有「南順豐，東申通，北宅急送」的說法。
2010年，順豐營業額 一百二十億，申通六十多億，宅急送二十多億。順豐在這一年開通了韓國和新加坡的業務，還擁有了自己的兩架波音 757 飛機。 不管是購買飛機，成立順豐航空公司，抑或是跨界進入冷鏈物流、電 商領域等，王衛只是會在順豐的官網上默默地貼出通知。
2010年營業額升至120億
作者認為，王衛的低調，也是順豐成功的要素，因王衛「把全部心思都放在如何做好分內事上，埋頭苦幹，努力提升順豐快遞的服務品質」。而王衛踏實的風格亦讓員工仿傚，「讓每個順豐員工都像勤勞的工蟻一樣」。
2005年，順豐營業額為16億元；五年之後，順豐營業額已升至每年近120億，更擁有兩架飛機。書中引述王衛指，成功離不開運氣及態度，「有了運氣再加態度，就好像中了彩票之後，積極地去拿這些錢做好事，並做一些科學理性的投資，創造價值，才能夠長遠發展。」
50萬元尋找王衛 只為跟他吃頓飯
香港狗仔隊苦苦守候只為一睹真容，有 VC（編者注：風險投資）想給王衛融資，但王衛始終不肯出來見面，這個 VC 就對外開出50萬元中介費價碼—50萬元只為和王衛吃頓飯。
順豐被批評「硬得有點不合群，像塊石頭」
2007 年，國際快遞企業的資源整合行動進入高峰期，美國聯合包裹 （UPS）也開始大規模地增加中國快遞網路建設，給中國民營快遞企業施壓。同時嘉里大通也積極鋪設國內的公路物流網路，而國內傳統的快遞企業，為了加快發展腳步，也開始了大規模的併購行動。
申通快遞收購了海航旗下的天天快遞。所有以物流或者快遞為主營業務的企業，均開始向著 大物流方向前進。很少有企業拒絕改變，沒有人拒絕進入大物流行業。 但就在這樣的環境下，王衛領導下的順豐不僅拒絕併購，甚至在進入大物流這一集體活動中表現得相當不積極。外界評價他和他的順豐「硬得有點不合群，像塊石頭」。
1993 年 王衛創立順豐速運，只用三年的時間就基本壟斷了華南市場， 之後進軍華東華北市場；2002 年 王衛全面收權，採用直營模式；2003 年 順豐速運成為國內首家用飛機運送快遞的公司；2007 年 王衛進軍臺灣、 澳門市場；2009 年 王衛擁有了自己的飛機；2010 年 順豐開通到新加坡、 韓國的國際物流業務；2011 年 順豐在馬來西亞、日本兩國同時設立營業 網點；2012 年 王衛將營業網點開到了美國，正式涉足電商；2013 年 順豐速運首度融資2017年2月24日 順豐控股在深圳上市，首日掛牌股價即漲停板。
本文節錄自 《順豐王朝－物流王國的興起》
作者：邢柏
長期從事互聯網時代個人與企業成功路徑研究的作家，曾任騰訊集團高層經理。
很早之前就開始關注順豐集團，曾長期進行大量採訪，收集有關順豐及王衛的資訊和資料。他一直堅信，不依賴互聯網投資風潮、腳踏實地幹實業的企業家才是最值得學習的創業標杆，與各領風騷三五年的互聯網明星相比，王衛式的創業者能走的更遠。
出版社：紅出版
《香港01》 獲出版社授權轉載，大小標題為香港01編輯所擬。
