北京磁浮列車開通　搶佔城市交通商機

城際大眾交通運輸系統是內地基礎建設重點。除傳統地鐵外，磁浮是新競爭領域。北京去年底開通的中低速磁浮S1號示範線，即是為搶佔中國城市交通商機預作準備。

大陸最著名的磁浮車，當屬連接浦東機場的上海磁浮列車。北京磁浮技術發展公司總工程師孫吉良表示，上海是運行時速400至700公里的高速磁浮列車，主要是用於城市跟城市間的交通。

北京的是中低速磁浮，最高時速100公里，主要是運用在城市內部的交通連結，應用範圍跟傳統地鐵、輕軌是一樣的。孫吉良表示，磁浮有五大優點，一是安全性，列車是採「包軌」運行，永遠不會脫軌翻車；二是運行噪音低，一般輪軌列車可達90分貝，但磁浮在65至70分貝之間，相當於正常人交談聲音。

三是爬坡能力強，列車是懸浮在軌道上，不受車輪與軌道的黏著影響，爬坡力可達千分之七十，是輪軌交通的一倍；第四是轉彎能力強，磁浮的轉彎曲線半徑可做到50公尺，輪軌列車與高鐵列車則要250公尺。

第五是基於上述特點，磁浮在路線選擇上相對靈活，可避免隧道、各種拆遷與管道的改移，建設成本會比較低。孫吉良表示，建設成本低的好處主要體現在大城市的拆遷上，磁浮可在樓宇間穿行，避免很多的拆遷量。

磁浮列車路軌每公里的基本造價約2.5至3億元人民幣，比現行的輕軌相約，比地鐵要便宜得多。不過，磁浮列車的建設計劃常受到沿線居民的反彈，主因是擔憂電磁波影響健康。

北京S1號線是配合門頭溝地區的城區改造拆遷規畫，相對阻力較小。孫吉良亦稱，磁浮的電磁波其實很小，民眾無須擔憂。