德國總理默克爾於前日（6月12日）抵埗北京，展開為期3天的訪華之旅，於今日（6月14）結束，先後會見中國總理李克強及國家主席習近平。

一如外界預期，經貿合作仍是中德關係重點，兩國簽署24項協議文件，共值27.3億歐元（約239億港元）包括北京汽車與德國丹拿（Daimler AG）聯手興建引擎廠，用作生產丹拿旗下平治（Mercedes-Benz）汽車，價值40億元人民幣；又中國長江三峽集團收購德國北部沿岸Meerwind風電場，項目估值為16億歐元（約140億港元）。

訪華期間，默克爾與李克強舉行第4輪中德政府磋商，會後發表聯合聲明，內容涵蓋政治、經貿投資、環境氣候、教育人文等等。經貿合作再度成為兩國合作焦點，於企業層面，中車集團及德國西門子集團計劃，聯手開發第三國高鐵市場；於國家層面，中德承諾實現「工業4.0」計劃，共同推進兩國智能科技及服務發展，又通過中國「一帶一路」計劃，加強雙邊金融及投資關係，持續舉辦中德高級別財金對話。

中德聲明：應按國際法解決海洋權益爭議

另一方面，中德聯合聲明亦有觸及政治外交議題，例如兩國常規人權對話及敘利亞內戰，其中雖未有提及南海主權爭議，但兩國於聲明認同根據「國際法、地區共識和雙邊協議」和平解決衝突，還點名《聯合國海洋法公約》為法理基礎；菲律賓於早年以違反《公約》為由，提訴國際法庭，挑戰中方的「九段線」主張，裁決結果或於本月公布，北京強調已按《公約》許可，表明不接受第三方就主權問題作出仲裁。

對於南海問題，德國既未有公開批評中國，又於聲明重申按國際法處理，算是保持中立。可是，對於中國與歐洲的經貿爭議，似乎難以輕輕帶過，例如歐洲各國鋼鐵業營運欠佳，歸咎於中國傾銷廉價鋼材，引起默克爾關注，李克強便於記者會反駁說，鋼鐵產能過剩是全球問題，不只是中國問題，中國已從德國進口大量鋼材，同時又削減本國過剩產能。

中德經貿及投資合作大計現暗湧

鋼材傾銷爭議又牽涉「市場經濟地位」角力，默克爾去年訪華時曾表示，德國原則上承認中國為市場經濟，亦即認可中國企業的產品價格及成本計算方式；然而因鋼鐵傾銷爭議愈演愈烈，今年4月時德國鋼鐵工人罷工，又歐洲議會通過無約束力協議，否決授予中國「市場經濟地位」，以方便施加反傾銷懲罰，習近平和李克強於會見默克爾時，即指出按中國加入世貿協議，中國應按法理自動獲得該地位，毋須經過任何國家或組織審批。

默克爾於記者會未有正面反駁，只表示中國需提供更公平的競爭環境，進一步開放採購及投資市場，可是中德經貿關係還有另一挑戰。雖然默克爾暗示，不會阻止中國美的收購德國庫卡（Kuka）機械人公司，兩國亦大舉推進投資合作計劃，但根據路透社6月14日消息，歐盟針對法國電力集團（EDF）及中國廣核集團成立合資公司一案，提高審查門檻，或會影響兩國未來合作大計。

按歐盟規則，中法兩間企業各自的營業收入低於2.5億歐元（約21.9億港元），又全球合計營業收入低於50億美元（388億港元），本來毋須經官方審批合作計劃，但歐盟部門卻認為，因中廣核為中國國資委轄下國企，因此須以國有能源系統為計算單位，不應以中廣核一間來獨立計算收益，變相對合資計劃保留否決權。